Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes, полагает, что великие спортсмены «иногда считают, что весь мир против них». Это заявление прозвучало в свете спорного инцидента между Максом Ферстаппеном и Джорджем Расселлом на недавнем Гран-при Испании.
Ферстаппен и Расселл дважды вступали в контакт по ходу воскресной гонки после позднего выезда машины безопасности. Джордж Расселл из Mercedes заявил, что второе касание в пятом повороте во время их борьбы за четвертую позицию «показалось преднамеренным».
В понедельник Макс Ферстаппен признал, что его маневр «не должен был произойти», а руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер сообщил, что гонщик принес извинения команде.
Перед тем как Ферстаппен взял на себя вину за столкновение с Расселлом, Вольфф прокомментировал темперамент нидерландского гонщика, вспоминая длительное противостояние Mercedes и Льюиса Хэмилтона с ним в 2021 году.
Он сказал: «Я заметил определенную закономерность у великих спортсменов, будь то в автоспорте или других видах спорта.
Вам просто нужно чувствовать, что весь мир против вас, и тогда вы демонстрируете высочайший уровень. Вот почему иногда такие великие спортсмены не осознают, что на самом деле мир не против них, просто это они допустили ошибку или что-то испортили».
«Мы не видели подобных моментов от Макса уже много лет. Я знаю, что такое случалось в 2021 году, но не знаю, откуда это берется сейчас».
В Испании Джордж Расселл финишировал четвертым, уступив дуэту McLaren (Оскар Пиастри и Ландо Норрис) и Шарлю Леклеру из Ferrari.
Этот результат стал для него лучшим в европейской серии из трех гонок, после седьмого места в Имоле и одиннадцатого в Монако. Его партнер по команде Mercedes Кими Антонелли не смог набрать очков за эти три этапа из-за двух отказов двигателя и неудачной гонки в Монако.
«Трудно найти много позитивных моментов, кроме, пожалуй, тенденции к небольшому улучшению в управлении износом шин», — сказал Вольфф.
Говоря о возможном отказе двигателя у Кими [Антонелли] в Испании, Вольфф добавил: «На первый взгляд, это явно похоже на отказ двигателя. Обычно это наша сильная сторона, поэтому нужно разобраться, откуда это взялось».
«Но в целом, важно понимать работу с шинами, потому что это станет важным фактором в следующем году, помимо всех спортивных и технических регламентов».
Mercedes опустились на третье место в Кубке конструкторов позади Ferrari и отстают на 203 очка от единоличного лидера McLaren (согласно контексту оригинального текста).
Mercedes, по-видимому, испытывает трудности в более жарких условиях, когда износ шин выше. Вольфф считает, что это «заложено в конструкцию» и является частью «ДНК» автомобиля.
«Даже будучи крупной организацией со множеством ученых и инженеров, иногда вы не понимаете, почему автомобиль ведет себя определенным образом», — добавил он.
«Я не уверен, что McLaren точно знают, почему они настолько быстры, потому что все сводится к минимальным улучшениям, деталям и просто качественной инженерии».
«Наш автомобиль на протяжении многих лет в целом испытывал больше проблем с перегревом задних шин по сравнению с другими. Мы всегда были очень сильны в холодную погоду, когда такой проблемы не было».
«Если вспомнить прошлогодний Лас-Вегас, с первого же быстрого круга гонщик сказал: `Эта машина потрясающая, сцепления столько, сколько никогда раньше`. При этом все остальные пилоты говорили: `Буквально нет сцепления`, их просто заносило».
«Это, безусловно, что-то присущее самому автомобилю. Вы можете скрыть это или усугубить настройками, но это то, что заложено в машине».
Сезон Формулы-1 берет небольшую паузу после европейской серии из трех гонок и возобновится Гран-при Канады с 13 по 15 июня.
