СИЛВЕРСТОУН, Англия. Несмотря на попытки сдержанно отвечать на вопросы журналистов в воскресенье вечером, Оскар Пиастри не мог скрыть своих эмоций, комментируя 10-секундный штраф, лишивший его победы на Гран-при Великобритании. Опасаясь вызвать недовольство ФИА, он давал короткие и простые ответы телевизионным камерам, отказываясь развивать истинные чувства, которые, несомненно, кипели внутри.
Завершив общение с вещательными СМИ задолго до своего ликующего товарища по команде, победителя гонки Ландо Норриса, Пиастри пришлось в одиночестве ждать 25 минут в пресс-центре перед обязательной сессией для печатных медиа. Когда она началась, Пиастри снова тщательно балансировал между явным выражением своего разочарования и полным выплеском истинных эмоций.
«Сейчас это, конечно, больно», — сказал он. «Но это другая боль, потому что я знаю, что заслужил намного больше, чем получил сегодня. Я чувствовал, что провел очень сильную гонку».
«И да, в конечном итоге, когда ты не получаешь результат, который, по твоему мнению, заслужил, это больно. Особенно когда это не зависит от тебя».
Известный своим спокойствием по командному радио и невозмутимой реакцией на победы в гонках, Пиастри привык скрывать свои эмоции.
До 21-го круга и второго рестарта позади машины безопасности он делал все правильно в Сильверстоуне, но одно, казалось бы, рутинное нажатие на тормоз стоило ему победы, а также изменения в турнирной таблице на 14 очков в пользу Норриса.
В воскресенье вечером было мало сомнений, что Пиастри не собирался делать ничего противозаконного или получать преимущество, заставая своего преследователя, Макса Ферстаппена, врасплох. Два последовательных периода машины безопасности, длившихся семь кругов, привели к охлаждению шин и тормозов Пиастри, и лучший способ восстановить температуру — интенсивно тормозить, используя тепло, выделяемое раскаленными карбоновыми дисками.
«Я нажал на тормоза», — объяснил Пиастри. «В то же время погасли огни машины безопасности, что также произошло крайне поздно [на круге]».
«И, очевидно, я не стал сразу ускоряться, потому что с этого момента я мог контролировать темп. И да, вы видели результат. Я не делал ничего иначе, чем при первом рестарте. Я не ехал медленнее. Я не делал ничего по-другому».
Но сильное торможение, а также тот факт, что Пиастри не ускорился сразу после этого, застали Ферстаппена, ехавшего вторым, врасплох. Пилот Red Bull проскочил мимо McLaren, нарушив при этом одно из простейших правил машины безопасности — обгон впереди идущей машины.
Сначала казалось, что расследование могут начать в отношении Ферстаппена, но стюарды сосредоточились на действиях Пиастри как на причине сближения машин.
Имея доступ к телеметрии McLaren, стюарды смогли проанализировать точное усилие на тормозах и точно измерить разницу скоростей до и после того, как его левая нога нажала на педаль. То, что они обнаружили, заставило их поверить, что Пиастри нарушил другое правило машины безопасности, запрещающее непредсказуемое (хаотичное) вождение.
В заявлении стюардов говорилось: «Когда руководитель гонки объявил, что машина безопасности уйдет на этом круге и огни были погашены, Машина 81 внезапно сильно затормозила (давление на тормоза 59,2 фунта на квадратный дюйм) и снизила скорость в середине прямой между поворотами 14 и 15, с 218 км/ч (135 миль/ч) до 52 км/ч (32 миль/ч), в результате чего Машина 1 вынуждена была предпринять действия по уклонению, чтобы избежать столкновения».
«Это на мгновение привело к тому, что Машина 1 неизбежно обогнала Машину 81, позицию, которую он немедленно вернул. Статья 55.15 Спортивного регламента ФИА требует, чтобы Машина 81 двигалась со скоростью, которая не предусматривает резкого торможения или любого другого маневра, который может представлять опасность для других пилотов с момента выключения огней на машине безопасности. То, что сделала Машина 81, явно являлось нарушением этой статьи».
Руководитель команды McLaren Андреа Стелла, который также просмотрел данные перед общением с медиа в воскресенье вечером, заявил, что инцидент был раздут. Он также предположил, что действия Ферстаппена, возможно, усугубили ситуацию и заставили действия Пиастри выглядеть хуже.
«Должен сказать, что штраф все равно выглядит очень суровым», — сказал Стелла. «Есть несколько факторов, которые мы хотели бы, чтобы стюарды приняли во внимание».
«Прежде всего, машина безопасности ушла очень поздно, не оставив лидеру много времени для фактического рестарта в условиях, когда вы теряете более высокую температуру, теряете температуру тормозов, и то же самое относится ко всем. Давление 50 бар [тормозного давления] — это давление, которое вы видите во время движения за машиной безопасности, когда выполняете торможение и разгон».
«Нам также придется посмотреть, не заставили ли другие конкуренты ситуацию выглядеть хуже, чем она есть, потому что мы знаем, что частью гоночного мастерства некоторых конкурентов, безусловно, является способность заставить других выглядеть так, будто они совершают серьезные нарушения, хотя это не так», — сказал он.
«Итак, несколько моментов для анализа, но сейчас штраф вынесен, отбыт, и мы движемся дальше. Посмотрим, есть ли что-то, чему мы можем научиться с нашей стороны, и я уверен, что Оскар использует эту мотивацию, чтобы быть еще более решительным в предстоящих гонках и постараться выиграть как можно больше гонок».
Ферстаппен явно не хотел углубляться в эту тему, общаясь с прессой, но он задался вопросом, почему Пиастри получил штраф, в то время как в аналогичных ситуациях в прошлом штрафов не было.
«Знаете, дело в том, что такая ситуация со мной происходила уже несколько раз», — сказал Ферстаппен. «Мне просто странно, что вдруг Оскар стал первым, кто получил за это 10 секунд».
Вопрос о последовательности также поднял руководитель Red Bull Кристиан Хорнер, сославшись на недавний прецедент, связанный с неудачным протестом его команды против Джорджа Расселла после Гран-при Канады. В Монреале Red Bull обвинил Расселла в непредсказуемом вождении за машиной безопасности в инциденте, имеющем явное сходство с воскресным, но их протест был отклонен стюардами.
«Я имею в виду, Джордж, очевидно, не получил штрафа в Канаде», — сказал Хорнер. «Я не был удивлен, увидев, что [Пиастри] получил штраф. Этого следовало ожидать. Вероятно, более удивительным было то, что Джордж не получил штрафа в Монреале, честно говоря».
Тем не менее, выводы стюардов по двум расследованиям в Канаде и Сильверстоуне имеют одно очень четкое различие: давление на тормоза Расселла в Канаде составило 30 фунтов на квадратный дюйм, в то время как у Пиастри оно было почти вдвое больше. Тем не менее, Пиастри считает, что самый важный фактор — действия Ферстаппена по уклонению — были более серьезными в Монреале.
«Не думаю, что ему приходилось уклоняться от меня», — сказал он. «Думаю, в первый раз [за первой машиной безопасности] он справился. Возвращаясь к Канаде, думаю, там ему приходилось уклоняться больше, чем сегодня. Так что, да, я, мягко говоря, немного сбит с толку».
Мог ли McLaren поменять пилотов местами?
10-секундный штраф Пиастри привел к тому, что он выехал позади Норриса после того, как оба совершили свои финальные пит-стопы в гонке, перейдя с промежуточных шин на слики. Явно с трудом принимая исход, Пиастри спросил, могут ли пилоты поменяться позициями, хотя и понимал, что команда вряд ли согласится.
«Я подумал, что стоит задать вопрос», — объяснил он после гонки. «Я знал, каким будет ответ еще до того, как спросил, но просто хотел крошечный лучик надежды, что, возможно, я смогу вернуть [позицию]. Но нет, я знал, что этого не произойдет».
Стелла не видел проблем в том, что его пилот озвучил эту идею, и сказал, что команда на пит-уолле тщательно обдумала самый справедливый способ развития гонки.
«В рамках того, как мы гоняемся вместе с Ландо и Оскаром, мы всегда говорим нашим пилотам: `Не держите ничего в голове, когда вы за рулем`», — сказал он. «`Если у вас есть мысль, если у вас есть предложение, если вы хотите дать нам знать, что вы думаете, просто скажите это. И тогда мы оценим это более детально, примем решение, вернемся к вам`».
«Поэтому я думаю, что то, что сделал Оскар, — это именно то, к чему мы поощряли наших пилотов. Он общался, выразил свое мнение, которое мы оценили. В действительности, то, как мы управляли ситуацией сегодня, учитывая штраф, заключалось в том, чтобы позволить Оскару, несмотря на штраф, в случае машины безопасности сохранить лидерство, потому что если бы была машина безопасности, обе машины заехали бы на пит-стоп [вместе], и Оскар отбыл бы штраф, пока Ландо ждал, и оба McLaren выехали бы в том же порядке, в каком заехали».
«Но в тот момент, когда нам нужно было перейти на сухие шины, штраф был отбыт, и на этом этапе мы посчитали, что просто должны сохранить естественный порядок, учитывая штраф. Так что я думаю, это было справедливо, и я уверен, что Оскар поймет и согласится с этой точкой зрения».
Следствием штрафа стала значимая домашняя победа для Норриса и сокращение отрыва Пиастри в личном зачете всего до восьми очков. Это третья победа Норриса за пять гонок, и его борьба за чемпионство продолжает набирать обороты.
Утешением для Пиастри является то, что на протяжении большей части воскресной гонки он был самым быстрым пилотом на трассе.
«Вся команда проделала очень хорошую работу, машина, очевидно, была великолепна, и, давая себе должное, я чувствую, что проделал хорошую работу сегодня», — размышлял он. «Это просто делает больнее, когда ты не выигрываешь».
