Чемпион мира 2016 года в Формуле-1 Нико Росберг считает, что выступление команды Ferrari на Гран-при Канады, которое он назвал “неуклюжим”, стало своеобразным итогом их пока не слишком удачного сезона.
В Монреале пилоты Ferrari Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон финишировали на пятой и шестой позициях соответственно. Этот результат привел к тому, что команда опустилась на третье место в зачете Кубка Конструкторов, уступив Mercedes, которые показали отличный результат, заняв первое и третье места.
Несмотря на результат, машина Ferrari SF-25 временами демонстрировала хорошую скорость, особенно у Леклера. Однако у монегаска возникли проблемы: он пропустил вторую пятничную тренировку из-за аварии в первой, а затем допустил ошибку на финальном круге квалификации, хотя до этого показал лучшее время в первом секторе.
Для Льюиса Хэмилтона гонка также сложилась неудачно: на 13-м круге его машина получила повреждения после столкновения с сурком.
Размышляя о проблемах команды на Гран-при Канады в эфире программы The F1 Show, чемпион мира 2016 года Нико Росберг отметил: “Нужно помнить, что Шарль Леклер временами показывал хорошую скорость в гонке.
Он был очень быстр, хорошо держался за машинами McLaren. В квалификации он тоже был быстр. Некоторые считают, что он вполне мог попасть в первую тройку, наравне с остальными лидерами.
Думаю, команда также допустила ошибку с выбором шин в квалификации [не использовав шины Medium в Q3].
Таким образом, было допущено множество стратегических ошибок. Например, в гонке команда выпустила Льюиса прямо в плотный трафик после пит-стопа, что привело к потере времени.
Также у них была возможность попробовать стратегию одного пит-стопа для Шарля. Это был своего рода “бесплатный” шанс, который не был использован.
Позади Шарля находился только Льюис и было много свободного пространства. Команда могла рискнуть и оставить его на трассе во время первого отрезка, поскольку он демонстрировал хорошую скорость. Вместо этого его позвали на пит-стоп довольно рано. Сам Леклер, по словам Росберга, был немного расстроен, так как хотел проехать этот отрезок дольше.”
Росберг резюмировал: “В целом, это был немного неуклюжий уик-энд для Ferrari.
К этому добавилось невезение с сурком у Хэмилтона. Получилось, что все негативные факторы совпали, что, конечно, не идет на пользу команде.
Похоже, это повторяющаяся история их сезона. Такие неудачи продолжаются, и команде приходится нелегко.”
Вассёр об ошибках Ferrari и “хорошем уроке от Mercedes”
Победа Mercedes в Монреале означает, что Ferrari остается единственной из четырех ведущих команд Формулы-1, которая еще не одержала победу в Гран-при к середине сезона из 24 этапов. Лучшими результатами команды на воскресных гонках остаются три подиума Шарля Леклера.
Руководитель команды Фредерик Вассёр, чье положение находилось под пристальным вниманием после сообщений в итальянских СМИ о возможной отставке, признал, что команда “сделала слишком много ошибок”, чтобы добиться лучшего результата.
Однако он отметил, что внезапный успех Mercedes в Канаде стал наглядным примером того, чего можно достичь при правильной подготовке и исполнении.
“Мы показали моменты, когда у нас был хороший темп”, – сказал он.
“Думаю, мы коллективно допустили слишком много ошибок с самого начала: авария в первой тренировке, ошибка в квалификации, инцидент с сурком в гонке”, – пояснил Вассёр. – “Борьба сейчас настолько плотная, что даже небольшие оплошности могут серьезно повлиять на результат по сравнению с предыдущим этапом.”
“Это хороший урок от Mercedes. На предыдущих трех этапах они были далеко от лидеров, а в этот уик-энд смогли занять первое и третье места.”
“Я не думаю, что они кардинально изменили машину. Скорее, с самого начала уик-энда, с первого круга в пятницу утром, они были готовы. Они хорошо подготовились. В этот уик-энд, по разным причинам, нашей команде не всегда хватало концентрации”, – добавил он.
Подчеркнув, что “главная задача – это правильное использование шин” для достижения высоких результатов, Вассёр заключил: “Если мы хотим бороться за победы, стартовать с первых рядов и проводить безупречные уик-энды, как это было в Монако, нам необходимо добиться идеального исполнения всех процессов. Именно в этом мы потерпели серьезную неудачу в Канаде”.
Относительно решения не использовать стратегию одного пит-стопа для Леклера, Вассёр прокомментировал: “Я обсудил это с Шарлем после гонки. Он прав в том, что, находясь позади, у нас было не так много вариантов, и мы могли пойти на риск. Однако нам казалось слишком оптимистичным проехать 50 кругов на жестких шинах с точки зрения их износа, не говоря уже о поддержании темпа.”
“Возможно, нам также не хватило времени на трассе в течение уик-энда, чтобы точно оценить такую возможность”, – добавил он.
