МАРАНЕЛЛО, Италия — В самом сердце штаб-квартиры Ferrari в Маранелло, одна сторона площади Михаэля Шумахера сейчас полностью скрыта строительными лесами. Позади них знаменитый фермерский дом Энцо Феррари — культовый фон для фотосессии Льюиса Хэмилтона с моделью F40 в начале года — лишился крыши.
Холодным декабрьским утром строители усердно очищают верхний этаж от белой штукатурки, обнажая многовековую кирпичную кладку. Идет масштабная реконструкция, которая, как ожидается, вернет фермерскому дому былое величие к июню следующего года.
Глядя на здание, трудно не увидеть в нем визуальную метафору текущего состояния команды Ferrari в Формуле-1. Хотя 2025 год не планировался как год перестройки после напряженной борьбы с McLaren за Кубок конструкторов в 2024 году, ограничения, выявленные в болиде этого года, а также трудности, с которыми столкнулся Хэмилтон по прибытии в Маранелло, заставили Ferrari возлагать все надежды на 2026 год.
Все должно было быть иначе. Прибытие самого титулованного гонщика Формулы-1 в самую легендарную команду пробуждало образы Хэмилтона, борющегося за восьмой титул, который ускользнул от него в Абу-Даби в 2021 году. Однако на финале сезона в ОАЭ мысли о восьмом титуле казались далекими, поскольку Хэмилтон говорил о необходимости “детоксикации” после своего annus horribilis (ужасного года).
«Сейчас я с нетерпением жду только перерыва, — сказал он, финишировав восьмым в последней гонке сезона. — Просто отключиться, ни с кем не разговаривать. Никто не сможет связаться со мной этой зимой. У меня не будет с собой телефона, и я этого жду. Полностью отключиться от матрицы».
«Я не могу дождаться, чтобы уйти от всего этого, — добавил он. — Еженедельные фотосессии и все такое. Это то, чего я жду — однажды не делать этого вообще».
Эти комментарии резко контрастируют с настроением Хэмилтона в начале года.
Та самая знаменитая фотография с F40 на фоне фермерского дома Ferrari была задумана семикратным чемпионом мира, чтобы задать тон его переезду в Маранелло. Она подчеркивала историческую значимость его перехода от Mercedes, с которой он завоевал шесть из своих семи титулов, к команде, за которую он всегда мечтал гоняться с детства.
Хотя общение с прессой никогда не было приоритетом для гонщиков Формулы-1, в феврале Хэмилтон много говорил о своем волнении и желании вернуть Ferrari чемпионскую славу. К августу его пресс-конференции становились все короче, а после 12-го места в квалификации в Венгрии он назвал себя «абсолютно бесполезным», добавив, что Ferrari, «вероятно, нужно сменить пилота».
Еще одно разочаровывающее квалификационное выступление в конце сезона в Бразилии, оставившее его на 13-й позиции на стартовой решетке, вызвало еще больше уныния.
«Это кошмар, и я живу им уже некоторое время, — сказал он. — Этот переход между мечтой о гонках за эту потрясающую команду и кошмаром результатов, которые мы имеем, эти взлеты и падения, — это тяжело».
Вслед за этими заголовками на следующий день последовало заявление председателя Ferrari Джона Элканна о том, что его гонщикам нужно «сосредоточиться на пилотировании и меньше говорить». Хотя слова Элканна казались совершенно недвусмысленными, и Хэмилтон, и его напарник Шарль Леклерк преуменьшили предположения о напряженности с председателем и продолжали озвучивать свое разочарование результатами команды до конца года.
Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр, который подчиняется непосредственно Элканну и знал Хэмилтона еще со времен гонок в младших сериях, взял на себя большую часть работы по «тушению пожара» в СМИ. Его ответ на разочарование Хэмилтона был четким и последовательным: гонщики неизбежно расстраиваются после неудачного результата, и то, что Хэмилтон говорит перед камерами, не отражает его настроения внутри команды.
«Во-первых, когда ты вылетаешь в Q1, я надеюсь, что гонщик ужасно расстроен собой и командой, — сказал Вассёр на итоговой пресс-конференции Ferrari в Маранелло. — Я не уверен, что вы, журналисты, предпочли бы кого-то, кто пойдет к телевизионной ручке и скажет: ‘Нет, все нормально, бла-бла-бла’ — весь этот обычный бред».
«Я абсолютно уважаю позицию гонщиков, которые так себя ведут. И самое важное для меня — это иметь кого-то, кто сотрудничает с командой. Гораздо лучше иметь человека, который, может быть, не говорит в телевизионном загоне, но возвращается на брифинг, общается с инженерами, пытаясь найти решения. И именно такое отношение было у Льюиса, даже когда у него были трудные моменты в последней части сезона, и это привносит позитивную энергию в команду».
Как бы Вассёру ни хотелось представить ситуацию в позитивном свете, нет сомнений, что Хэмилтон не скрывает своих эмоций, и то, что он говорит перед камерами, подпитывается смесью адреналина и фрустрации. Тем не менее, помимо негатива, который попадал в заголовки, в цитатах Хэмилтона на протяжении всего сезона 2025 года присутствовала и другая постоянная тема.
После своих первых кругов на болиде Ferrari F1 на испытательном треке Фиорано в январе он сказал, что «удивлен тем, насколько сильно я все еще люблю то, что делаю». И несмотря на все разочарования первого сезона в красном, Хэмилтон продолжал ссылаться на свою неизменную любовь к Формуле-1 вплоть до финальной гонки.
«Это любовь к тому, что ты делаешь, это любовь к гонкам, — сказал он в Абу-Даби. — У меня есть потрясающая поддержка от окружающих, моих фанатов. Это постоянный взгляд на мечту. У меня все еще есть мечта, на которую я надеюсь, и это то, над чем я работаю».
Что пошло не так в 2025 году?
Одним из поводов для оптимизма является пересмотр технических и моторных регламентов Формулы-1 на 2026 год. Это дает всем командам возможность начать с чистого листа и потенциал для значительных улучшений, которые были бы невозможны при сохранении правил. Для Ferrari это обернулось сложным решением в начале года.
Звездным часом Хэмилтона стала победа в спринтерской гонке в Китае, но всего день спустя оба болида Ferrari были дисквалифицированы из самого Гран-при. В случае Хэмилтона дисквалификация была связана с чрезмерным износом планки днища автомобиля, что указывало на фундаментальную проблему, требующую решения.
Чтобы получить необходимую производительность и приблизиться к конкурентам, Ferrari приходилось опускать болид так низко к земле, что он рисковал быть объявленным нелегальным в конце каждой гонки из-за износа планки. Если же поднять его достаточно высоко для соблюдения правил, аэродинамические характеристики, генерируемые днищем, исчезали.
По словам Вассёра, Ferrari пришлось «платить по счетам в течение трети сезона», пока они решали эту проблему. Разработка, которая должна была использоваться для сокращения отставания от McLaren, была перенаправлена на устранение неожиданной потери производительности, вызванной проблемой дорожного просвета.
К апрелю руководство Ferrari приняло трудное решение полностью переключить конструкторское бюро на 2026 год и смириться с недостатками болида 2025 года. Запланированные обновления продолжали поступать до Гран-при Бельгии, но, в конечном счете, Ferrari уже не могла догнать McLaren с того момента.
«Это решение остановиться после пяти или шести гонок было тяжелым, — сказал Вассёр. — Я по-прежнему убежден, что оно было правильным, но если я что-то недооценил на этом этапе, то это был психологический эффект на каждого члена команды, включая гонщиков».
«Потому что, безусловно, это делалось из благих побуждений, чтобы сосредоточиться на 2026-м, но, с другой стороны, вы находитесь в середине сезона, и вам предстоит еще 20 гонок, и вы знаете, что больше не принесете никаких разработок. Это сложно, и, вероятно, я недооценил это для них, а также для себя лично».
Для Хэмилтона, который уже боролся с адаптацией к новому болиду после 12 лет в Mercedes, это означало, что любые необходимые ему изменения будут применены только к машине 2026 года.
«Я думаю, Льюису было тяжело, и ‘тяжело’ — это, вероятно, слишком мягкое слово. После 20 лет — я говорю 20 лет, потому что для меня McLaren была McLaren-Mercedes, а затем Mercedes — он провел 20 лет с Mercedes, это было огромное изменение», — добавил Вассёр. «Я лично недооценил этот шаг. Дело не в том, что мы работаем хуже или лучше, а в том, что мы просто работаем по-другому».
«Дело не только в еде или погоде, а в том, что каждое программное обеспечение отличается, каждый компонент отличается, люди вокруг него были другими, и если вы не контролируете все до мелочей, вы теряете пару сотых секунды. А сегодня, при такой плотности пелотона, как в Абу-Даби, где разница в одну десятую покрывала от P5 до P15, мы не полностью контролировали каждую деталь и потеряли часть пути сезона из-за этого».
Вассёр заключил: «Я думаю, мы, возможно, недооценили перемены, перемены культуры, перемены людей вокруг. Это было тяжело».
Что должно измениться в 2026 году?
Важно также взглянуть на сезон Хэмилтона в контексте. Некоторые статистические данные вызывают тревогу, например, его неспособность завоевать подиум Гран-при впервые за 19-летнюю карьеру в Формуле-1. Он также отстал от Леклерка на 86 очков в итоговом зачете; Леклерк смог завоевать семь подиумов и один поул-позишн, несмотря на ограничения машины.
Квалификационная дуэль между напарниками также сложилась в пользу Леклерка — 23 к 7 — со средним отставанием 0,254 секунды. Это среднее значение немного искажено неудачной квалификацией Хэмилтона в дождевых условиях в Лас-Вегасе. Если исключить эту гонку, средний разрыв сокращается до более приемлемых 0,179 секунды. Для сравнения, предшественник Хэмилтона, Карлос Сайнс, отставал от Леклерка в среднем на 0,109 секунды за четыре сезона в Ferrari, и на 0,189 секунды — в 2023 году, когда у команды тоже был сложный болид.
Хотя справедливо ожидать большего от Хэмилтона, который удерживает абсолютный рекорд по числу поул-позиций в Формуле-1 (104), его чистая скорость, возможно, не так катастрофична, как кажется на первый взгляд. Тем не менее, ему предстоит сделать явный шаг вперед, чтобы максимально использовать болид, который Ferrari предоставит ему в следующем году, и получить шанс бороться на уровне Леклерка. Вассёр считает, что это должно произойти за счет небольших улучшений по всем направлениям, а не исправления единственной проблемы.
«Это должно прийти отовсюду, — сказал он. — Я думаю, что и команда, и гонщик должны быть настроены на то, чтобы стараться работать лучше во всем».
«Дело не в том, что у вас что-то идет хорошо, а остальное — плохо. В конце концов, мы должны совершенствоваться. Мы должны улучшить взаимодействие с Льюисом. Мы должны улучшить команду. Возможно, он должен улучшить то, как он извлекает максимум из имеющегося у него болида».
«Я знаю, что у вас на уме — например, тормоза, с одним поставщиком которых он провел 20 лет. В этом сезоне они изменились. Но теперь мы гораздо лучше контролируем ситуацию. Каждая деталь в итоге будет иметь значение. Когда вы отстаете от кого-то на три десятых, дело не в том, что у них есть волшебная пуля или компонент в машине, который быстрее на три десятых. Довольно часто это означает, что у вас есть 10 областей, где вы медленнее на три сотых секунды. Мы должны последовательно работать над каждым пунктом».
Вассёр также считает, что Хэмилтон еще не до конца освоился в команде. Вплоть до последней гонки в Абу-Даби были моменты, когда его радиообмен с гоночным инженером Риккардо Адами звучал неловко.
Хэмилтон всегда преуменьшал предположения о том, что его отношения с Адами не работают, но недопонимания, вероятно, были симптомом того, что гонщик и команда еще не синхронизировались. Вассёр говорит, что Ferrari продолжит тесно работать с Хэмилтоном, чтобы лучше понять, что ему от них нужно, что, в свою очередь, поможет сгладить некоторые разочарования и повысить производительность.
«Честно говоря, это также вопрос менталитета, вопрос взаимопонимания, — добавил Вассёр. — Я говорю об одной стороне гаража, потому что с Шарлем мы знаем друг друга. Но в этом случае нужно больше понимать, что именно ему нужно, чего он хочет. И для него, и для меня, понять, что он хотел бы сделать».
Как и фермерский дом, скрытый за некрасивыми строительными лесами, требуется еще значительная работа. Достаточно ли этого, чтобы вернуть Маранелло былую славу, мы узнаем только к следующему лету.
