Сингапур — Растущая напряженность в чемпионате пилотов Формулы-1 стала настолько очевидной, что главной темой обсуждений в воскресенье вечером в Сингапуре оказалась не неожиданная победа Джорджа Рассела и не успешная защита командой McLaren своего конструкторского титула.
Даже рано утром в понедельник инцидент между товарищами по команде McLaren, Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри, произошедший на первом круге, подвергался тщательному анализу, наряду с потенциальными последствиями для оставшихся шести гонок сезона 2025 года.
С точки зрения гоночных правил FIA, контакт между напарниками был расценен как обычный гоночный инцидент, часто происходящий на первом круге Гран-при. Стюарды оперативно рассмотрели его и приняли решение не проводить расследование, посчитав, что столкновение, не причинившее длительного ущерба ни одной из машин, не требует даже послегоночного заявления.
Однако в контексте внутренней борьбы за титул в McLaren этот инцидент всегда будет рассматриваться более тонко. Согласно внутренним правилам команды, которые обещают честность со стороны пит-уолла в обмен на отсутствие контакта между пилотами на трассе, никаких мер предпринято не было. Тем не менее, это пополнение в списке мелких инцидентов и спорных ситуаций, которыми McLaren приходится деликатно управлять по мере приближения сезона к его кульминации.
Что произошло?
Стартуя с пятой позиции, Норрис отлично начал гонку, агрессивно обойдя Кими Антонелли сразу после старта и направив свой McLaren по внутренней траектории от своего напарника в первом повороте. Пиастри оставил достаточно места, чтобы Норрис мог проехать рядом через второй поворот, но Норрис неизбежно оказывался в сужающемся пространстве по мере приближения к третьему повороту, впереди которого был Макс Ферстаппен.
Когда их разделяли буквально сантиметры, Норрис поравнялся на апексе, но при этом задел заднюю часть Red Bull Ферстаппена. За долю секунды этот контакт заставил заднюю часть машины Норриса занести боком, что привело ко второму столкновению с Пиастри, который осторожно пытался проложить курс по внешней стороне поворота.
Норрис получил повреждение переднего антикрыла от контакта с Ферстаппеном, но именно столкновение с Пиастри обеспечило ему третье место. С этого момента Норрис, казалось, был более быстрым пилотом, и после преследования Ферстаппена он финишировал на подиуме, опередив своего товарища по команде, который занял четвертое место.
«Ну… это было не очень по-командному, но ладно», — сказал Пиастри по командному радио после контакта. Чтобы убедиться, что его точка зрения была понята, он продолжил резкий радиообмен с гоночным инженеером Томом Сталлардом.
Круг 3
Пиастри: «Мы нормально относимся к тому, что Ландо вытеснил меня, или… что там происходит?»
Сталлард: «Оскар, мы это рассматриваем. Я свяжусь с тобой».
Круг 4
Сталлард: «Тебе нужно сосредоточиться на том, что мы можем здесь сделать. Контролируй то, что можно контролировать, приятель».
Сталлард: «Дальнейших действий со стороны стюардов не будет. Как команда, мы видим, что Ландо должен был избежать столкновения с Ферстаппеном, поэтому мы не будем предпринимать никаких действий во время гонки. Мы можем обсудить это позже».
Пиастри: «Это несправедливо. Извини, это несправедливо».
Сталлард: «Оскар, у нас будет возможность обсудить это вместе. Сосредоточься на этой гонке, приятель».
Пиастри: «Да, но если он должен избежать столкновения с другой машиной, врезавшись в своего напарника, то это довольно отвратительный способ избежать аварии».
Какими бы резкими ни казались комментарии Пиастри по радио, они совершенно понятны, учитывая его взгляд на инцидент. С бортовой камеры машины №81 контакт между Норрисом и Ферстаппеном не был виден, и казалось, что Норрис потерял контроль над задней частью своей машины и врезался в своего напарника.
В сезоне, когда McLaren постоянно повторяла золотое правило избегания столкновений – о чем Пиастри было четко сказано по радио после почти произошедших инцидентов с Норрисом как на Гран-при Австрии, так и на Гран-при Венгрии – Пиастри казалось, что агрессивный подход Норриса к первым трем поворотам привел к контакту между напарниками. Даже зная, что Норрис пытался избежать столкновения с машиной впереди, Пиастри по радио подчеркнул, что это не должно происходить за счет столкновения с ним.
Однако при полном просмотре и с учетом ракурсов камер с обеих машин, стало ясно, что Норрис мало что мог сделать, чтобы предотвратить контакт с Пиастри после того, как он задел Ферстаппена.
«Мне нужно еще раз посмотреть повторы, чтобы точно понять, что произошло», — сказал Пиастри после гонки. «Я думаю, главное, что столкновение двух машин — это никогда не то, чего мы хотим. Я посмотрю это более подробно и потом сделаю свои выводы».
Для Норриса, которого регулярно критиковали за недостаточную агрессивность на первом круге гонок, пространство внутри Пиастри всегда провоцировало на маневр в третьем повороте.
«Любой на стартовой решетке поступил бы точно так же, как и я», — заявил он. «Так что, если вы вините меня за то, что я просто пошел по внутренней траектории и поместил свою машину в большой промежуток, то, да, я думаю, вам не место в Формуле-1.
«Поэтому, знаете, я не думаю, что сделал что-то не так. Конечно, я немного неправильно оценил, насколько близко был к Максу, но это гонки. В остальном ничего не произошло, и я уверен, что все равно оказался бы впереди Оскара, потому что я был по внутренней траектории, а у него была бы грязная сторона трассы снаружи. Так что, конечно, мне нужно пересмотреть это. Мне нужно изучить все и посмотреть, мог ли я что-то сделать лучше.
«Последнее, чего я хочу, это контакт с моим товарищем по команде, тем более что потом мне приходится отвечать на бесконечные вопросы журналистов. Поэтому, понимаете, я тот, кто не может позволить себе никаких инцидентов по сравнению с ним. Я бы подверг себя такому же риску, если бы подобное произошло. Так что, да, я посмотрю, что я смогу сделать в следующий раз, но FIA, очевидно, посчитала это нормальным, и команда тоже. Так что вот так».
Почему McLaren не вмешалась?
Независимо от того, чью сторону вы принимаете в этом споре, очевидным фактом является то, что контакт между двумя пилотами произошел. С прошлого года, когда McLaren впервые обнародовала детали своих «папайских правил», существовала четкая директива: двум пилотам разрешено гоняться, но они должны делать это чисто и без столкновений.
После Гран-при Италии этого года, где Пиастри было приказано вернуть позицию Норрису из-за неудачной последовательности пит-стопов, также ясно, что пит-уолл McLaren готов вмешаться, если посчитает, что пилот получил позицию нечестным путем. Следовательно, если бы Норрис нечестно получил позицию, столкнувшись с Пиастри, команда могла бы попросить своих пилотов поменяться местами.
На вопрос о том, почему McLaren не вмешалась, руководитель команды Андреа Стелла ответил, что, по мнению пит-уолла, контакт между их машинами был результатом первоначального столкновения Норриса с Ферстаппеном и, по сути, являлся гоночным инцидентом.
«Что касается контакта между нашими двумя пилотами, то этот контакт, по сути, является следствием другой гоночной ситуации, произошедшей между Ландо и Ферстаппеном», — пояснил Стелла. «Так что, безусловно, сам факт контакта приведет к анализу и плодотворным беседам. Но в тот момент мы посчитали, что этот контакт был скорее результатом другой гоночной ситуации, скажем так.
«Мы посмотрим, есть ли какие-либо уроки, которые нужно извлечь, и что нам нужно доработать в нашем подходе, но я думаю, что это просто приведет к хорошим беседам».
Стелла заявил, что полностью понимает разочарование, выраженное Пиастри по командному радио, но подтвердил, что McLaren просит своих пилотов открыто выражать свои эмоции по радио, а не гонять с подавленным недовольством.
«Очевидно, Оскар сделал некоторые заявления, находясь в машине», — сказал Стелла. «Но именно такой характер мы хотим видеть у наших пилотов — они должны очень четко выражать свою позицию. Это то, что мы от них просим.
«В то же время, мы должны смотреть на вещи в перспективе: перспектива пилота в машине Формулы-1, учитывая интенсивность первого круга. И перспектива того, кто, очевидно, только что видел, как Ландо наехал на него, хотя мы знаем, что Ландо, на самом деле, имел контакт с Ферстаппеном и затем занесло на Оскара. Так что у нас будут хорошие обсуждения, хорошие беседы».
Что дальше в борьбе за титул?
Важность этих переговоров перед следующим этапом в Остине, штат Техас, невозможно переоценить. За шесть гонок до конца чемпионата Пиастри теперь опережает Норриса на 22 очка, в то время как Ферстаппен, финишировавший вторым перед обоими McLaren, сократил отставание от Пиастри до 63 очков.
Если эти разрывы продолжат сокращаться — как это происходило в последних трех гонках — внутреннее давление в McLaren будет только нарастать. Это угрожает усилить нагрузку на гоночные правила команды, которым также придется учитывать растущий список прецедентов и спорных ситуаций.
Стелла прекрасно осознает давление, под которым находится его команда, и важность того, чтобы на каждый гоночный уик-энд все стороны подходили с единым пониманием ситуации.
«Каждый раз, когда мы начинаем наши беседы с пилотами, мы всегда напоминаем себе, что это сложно», — сказал он. «Потому что это единственная ситуация, когда, соревнуясь вместе как команда, вы не можете иметь абсолютно одинаковые интересы для двух пилотов, потому что они стремятся к своим собственным целям, и это является основополагающим принципом того, как мы гоняем в McLaren.
«Мы хотим защитить концепцию «дай им гоняться». Мы знаем, что как только вы принимаете эту концепцию, вы сталкиваетесь с трудностями, и мы напоминаем себе об этом, но именно с этим осознанием, своего рода самосознанием, мы затем развиваем нашу беседу.
«Нужно быть тщательным и честным в подходе к этому, и я очень горжусь тем, как Ландо и Оскар участвовали в этом процессе до сих пор, потому что если мы смогли пройти через эти, скажем так, сложные факторы, то это потому, что Ландо и Оскар были вовлечены. Они были просто замечательными личностями, отличными участниками, и поэтому до сих пор все было успешно, и, безусловно, мы будем усердно работать, чтобы это продолжалось в оставшейся части сезона и в последующие годы, в которых мы продолжим гоняться с Ландо и Оскаром».
Но при всей доброй воле правила поведения между двумя пилотами могут сделать лишь очень немного. В ситуациях 50/50 каждый человек будет трактовать эти правила в своих интересах и спорить об этом позже. На кону слишком многое, чтобы поступать иначе.
С этого момента McLaren будет только сложнее принимать решения.
