Ландо Норрис, пилот команды McLaren, заявил, что ужесточение контроля за гибкими передними крыльями, введенное на Гран-при Испании, “ничего не изменило”, несмотря на “множество жалоб” со стороны других команд по поводу машины McLaren.
Перед гоночным уик-эндом в Барселоне главной темой обсуждений было то, насколько негативно могут сказаться на McLaren новые, более строгие тесты передних антикрыльев.
Считалось, что McLaren была одной из команд, активно использовавших преимущества гибких крыльев. Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр даже предположил, что это изменение правил может стать “фактором, меняющим игру” в расстановке сил к 2025 году.
Однако на Гран-при Испании Норрис и Оскар Пиастри заняли весь первый ряд стартовой решетки – впервые с момента открытия сезона в Австралии, а затем оформили дубль в воскресенье (согласно источнику, Пиастри одержал пятую победу в сезоне, а Норрис стал вторым).
“Было много жалоб на нашу машину, а они ввели эту техническую директиву и ничего не изменили”, — сказал Норрис, который на данный момент отстает от Пиастри на 10 очков в личном зачете (согласно источнику).
“Команда проделала очень хорошую работу, предоставив нам отличную универсальную машину и лучшую машину в пелотоне. Поэтому мы очень гордимся тем, что можем выезжать на трассу на этих машинах каждый уик-энд. Это заслуга команды, которая работает изо дня в день”.
Ferrari была одной из команд, от которых ожидали выгоды от изменений, связанных с гибкими крыльями. Хотя Шарль Леклер завоевал свой второй подиум в году, McLaren были значительно впереди большинства соперников, за исключением Макса Ферстаппена, который применил альтернативную стратегию.
Льюис Хэмилтон также раскритиковал обновленные правила, из-за которых большинству команд пришлось строить новые передние крылья, заявив, что Формуле 1 “следовало бы отдать эти деньги на благотворительность”.
“Баланс определенно не такой приятный, как был раньше. Это [изменение] никак не повлияло на лидеров”, — добавил Хэмилтон.
“Какая пустая трата денег, просто выбросили деньги всех на ветер. Это буквально ничего не изменило. У всех гнущиеся крылья все равно гнутся.
Просто они гнутся наполовину, а всем пришлось делать новые крылья и тратить больше денег на их изготовление. В этом нет никакого смысла”.
Объясняя время вступления изменений в силу с девятого этапа сезона после того, как во второй половине прошлого сезона FIA пришла к выводу о необходимости усиления тестов передних крыльев, директор по одноместным сериям Николас Томбазис на прошлой неделе заявил: “Мы считали, что если бы ввели дополнительные тесты в начале этого сезона, это было бы тяжело для команд и могло привести к списанию существующих передних крыльев и дополнительным расходам. Поэтому мы посчитали, что отложенное введение более разумно”.
Что означает дубль McLaren в Испании?
Комментатор Sky Sports F1 Дэвид Крофт в эфире Sky Sports News:
“Я думаю, одним из ключевых моментов воскресной гонки стало отсутствие каких-либо доказательств того, что новая техническая директива FIA как-либо повлияла на McLaren.
В McLaren постоянно говорили: ‘Это никак не повлияет на нашу конкурентоспособность, Red Bull смотрят не туда’.
Похоже, Red Bull действительно могли смотреть не туда, потому что все, что McLaren сделали со своим крылом, это установили на него маленькую скобу за £50, чтобы сделать его жестче, и Оскар Пиастри все равно выиграл, Ландо Норрис все равно финишировал вторым, и они все равно увеличили свое преимущество в Кубке конструкторов.
Происходящее на трассе, то, что скорость McLaren не пострадала от этой технической директивы, окажет большее влияние на шансы Макса Ферстаппена в чемпионате, чем его инцидент с Джорджем Расселлом в пятом повороте”.
Норрис: В квалификации McLaren все еще уязвимы
После девяти этапов McLaren опережают ближайшего преследователя Ferrari на 197 очков в Кубке конструкторов.
Ферстаппен (по данным источника) теперь отстает от Пиастри на 49 очков в личном зачете после своего спорного столкновения с Джорджем Расселлом, за которое он получил 10-секундный штраф и откатился на 10-е место.
“На этом уик-энде мы, вероятно, были немного быстрее, чем ожидали по сравнению с Red Bull”, — сказал Пиастри.
“Думаю, мы предполагали, что они будут действительно серьезной угрозой в этот уик-энд. Они были с нами в гонке, но, я полагаю, скорее за счет стратегии, чем чистой скорости.
Но похоже, что у нас было небольшое преимущество над ними. Так что, не знаю. Будут другие трассы, где наши конкуренты подойдут ближе. Вероятно, будут и те, где они будут дальше. Я надеюсь, что тех, где они будут дальше, будет больше, чем тех, где ближе”.
В квалификации Ферстаппен уступил обладателю поула Пиастри три десятых секунды (согласно источнику), что стало самым большим преимуществом McLaren над соперниками.
Норрис считает, что скорость на одном быстром круге (в квалификации) по-прежнему является областью, где McLaren “уязвимы” для других команд.
“Думаю, люди, похоже, быстро забывают, насколько плотными были другие квалификационные сессии”, — сказал он.
“Разрыв составлял сотые и тысячные доли секунды, и для нас не все было гладко в каждой из них. Так что, я думаю, так будет и в будущих гонках.
Но ясно, что в среднем у нас просто лучшая машина, и мы по-прежнему выглядим сильнее в гонке. Хотя, очевидно, что другие команды догоняют. Наше преимущество в гонке было, вероятно, гораздо больше в начале года, чем сейчас.
Я действительно считаю, что наши конкуренты догоняют. Но нам просто нужно опустить головы и продолжать упорно работать”.
