После того как Ландо Норрис завоевал титул чемпиона Формулы-1 в Абу-Даби, социальные сети наполнились рассуждениями о том, как отдельные события сезона 2025 года повлияли на итоговое положение в чемпионате. Хотя обычно считается, что подобные контрфактические сценарии являются упрощением и их невозможно доказать, они остаются увлекательным предметом для обсуждения.
Реальность чемпионата пилотов 2025 года такова: Норрис опередил Макса Ферстаппена всего на два очка, а Оскар Пиастри занял третье место, отстав от своего напарника по McLaren на 13 очков. Приведенный ниже список гонок не ставит под сомнение легитимность исхода, но показывает, насколько плотной была борьба за титул и подчеркивает, что все три претендента были бы достойны звания чемпионов.
С учетом этого, вместо попытки переписать историю, рассмотрим самые убедительные сценарии «что если» из чемпионской гонки 2025 года.
Австралия
Поздний разворот Пиастри на мокрой трассе лишил его возможности завоевать домашний подиум и, в конечном итоге, стоил ему 16 очков в первой гонке сезона. Этот инцидент остается столь обсуждаемым спустя 23 гонки, поскольку австралиец был близок к тому, чтобы удержать машину после первоначального выезда за пределы трассы и сохранить второе место. Норрис, ехавший чуть впереди, также широко выехал в 12-м повороте на том же круге, когда условия ухудшались. Однако, в то время как McLaren Пиастри развернуло при попытке вернуться на трассу, Норрис смог пройти следующий поворот и сохранить лидерство.
В итоговых расчетах очевидно, насколько полезными были бы дополнительные 16 очков для Пиастри. Но поскольку после Австралии предстояло провести еще множество гонок, невозможно с уверенностью сказать, как это повлияло бы на ход сезона. Возможно, эти очки подорвали бы уверенность Норриса к середине сезона, когда британский пилот испытывал трудности, а австралиец набирал ход? Или, наоборот, послужили бы стимулом для Норриса работать еще усерднее? Разумеется, подобные рассуждения о цепных реакциях применимы ко всем примерам в этом списке, но поскольку этот инцидент произошел в первой из 24 гонок, невозможно утверждать, что Пиастри стал бы чемпионом без этой ошибки.
Испания
Это был ключевой момент для Ферстаппена. В сезоне, наполненном выдающимися выступлениями, которые часто превосходили возможности болида, выделяется одна очевидная и предотвратимая ошибка. Когда его инженер приказал ему вернуть позицию Джорджу Расселлу после контактной борьбы на рестарте за машиной безопасности, Ферстаппен потерял самообладание и въехал в бок Mercedes, когда тот обгонял. Последовавший десятисекундный штраф отбросил Ферстаппена с пятого места на десятое, что стоило ему девяти очков. Исходя исключительно из потерянных очков, можно утверждать, что Испания лишила голландца его пятого мирового титула.
Однако в мире «что если» можно рассмотреть и другие сценарии. Что, если бы машина безопасности, из-за которой Ферстаппен переключился на неконкурентоспособные жесткие шины для рестарта, не появилась? Или что, если бы Red Bull выбрала другую стратегию ранее, позволив Ферстаппену иметь возможность использовать мягкие шины в конце гонки? Разница в том, что эти факторы были вне контроля Ферстаппена. Тем не менее, это напоминает, что каждый инцидент в этом списке является следствием множества случайных событий, сложившихся вместе.
Интересно, что результат Ферстаппена в Испании тогда не ощущался как поворотный момент. Преимущество McLaren над Red Bull на том этапе сезона предполагало, что у Ферстаппена не будет машины, способной вернуть его в титульную борьбу. Лишь теперь, после череды ошибок McLaren, открывших голландцу путь обратно в гонку за титул, этот инцидент выглядит решающим.
Канада
Гран-при Канады, наоборот, ощущался как поворотный момент. Столкновение Норриса с напарником Пиастри стоило ему крайне важных очков, и после 10 этапов он отстал от Пиастри на 22 очка. Для Норриса это было особенно обидно, поскольку у него явно был темп, чтобы обогнать Пиастри. Этот инцидент, казалось, положил конец импульсу, набранному им в Монако и Испании. В ретроспективе мы знаем, что эти очки не стали критичными для его чемпионства, но они, безусловно, облегчили бы ему жизнь на заключительных этапах сезона.
Но и здесь есть другие контрфактические сценарии. Что, если бы столкновение привело к сходу Пиастри? Даже если бы Норрис взял вину на себя — как он и сделал в реальности — он мог бы быть выставлен злодеем в паре пилотов, и даже руководство McLaren могло отвернуться от него. Основываясь на примерах столкновений в Сингапуре и США позже в том году, он мог бы столкнуться со спортивными последствиями от команды, которые, вероятно, склонили бы чашу весов в пользу Пиастри.
Австрия
Если момент потери самообладания в Испании приводится как причина, по которой Ферстаппен проиграл титул, то он с таким же успехом может указать на сход в Австрии как на момент, стоивший ему дорого. Пилот Red Bull шел шестым на первом круге, когда Антонелли неверно рассчитал точку торможения перед третьим поворотом и врезался в боковую часть машины Ферстаппена, выбив обоих из гонки. Если предположить, что Ферстаппен удержал бы шестое место (в реальности он мог финишировать выше), столкновение стоило ему восьми очков.
Великобритания
И Пиастри, и Ферстаппен имеют основания считать Сильверстоун упущенной возможностью. Пиастри был наказан за непредсказуемое движение за машиной безопасности, что в конечном итоге стоило ему победы в пользу Норриса. Ферстаппен же развернулся со второго места незадолго до рестарта, финишировав пятым.
Ошибка Пиастри иногда приводится как пример того, что McLaren отдавала предпочтение Норрису, поскольку запрос австралийца к командному мостику отменить штраф, приказав Норрису вернуть позицию, был отклонен. Можно спорить, что в контексте произошедшего в Монце позже в том году, запрос Пиастри имел некоторые основания, но на самом деле он мог винить только себя за упущенную победу в Сильверстоуне.
Стоит отметить, что семь очков, снятых с Норриса и добавленных Пиастри, привели бы к тому, что Пиастри обошел бы своего напарника в чемпионате, но оба проиграли бы Ферстаппену в итоговом зачете.
Нидерланды
Любое предположение, что Норрису в 2025 году было легко, может быть опровергнуто его сходом на Гран-при Нидерландов. Будучи вторым за несколько кругов до финиша, утечка масла в его McLaren стоила ему 18 очков в мгновение ока, и он отстал от напарника Пиастри на 34 очка за девять гонок до конца сезона.
После победы в титуле в Абу-Даби Норрис рассказал, что после этого инцидента удвоил свои усилия, чтобы извлечь максимум из себя и своей McLaren в оставшейся части года. Возникает интересный вопрос: был бы он таким же совершенным пилотом в финальных гонках без этого разочарования в Зандворте? Хотя, получив тогда такой выбор, и, вероятно, даже сейчас, он бы предпочел 18 дополнительных очков дополнительной мотивации.
Монца
Когда McLaren приказала Пиастри вернуть Норрису второе место в Монце, это неизбежно вызвало споры, независимо от причин такого решения. Если отбросить вопрос о том, было ли это правильным, это привело к перевесу в шесть очков в пользу Норриса, что долгое время казалось решающим фактором в борьбе за титул между напарниками по McLaren. Однако, если снять три очка с Норриса в конце сезона и добавить их Пиастри, титул на самом деле достается Ферстаппену. Интересный результат, если не учитывать, что McLaren могла, и почти наверняка сделала бы это, поменяться местами Пиастри и Норрисом на последнем круге в Абу-Даби, если бы это было необходимо для победы Норриса над Ферстаппеном.
Но есть и более сложный контрфактический сценарий. Пиастри позже признал, что споры в Монце все еще занимали его мысли во время неудачного уик-энда Гран-при Азербайджана, который был омрачен ошибками. Если связать Монцу с двумя его авариями в Баку (в квалификации и гонке), то можно утверждать, что командный приказ в Италии сломил импульс Пиастри и способствовал тому, что он упустил титул.
Сингапур и Остин
«Правила Папайи» (Papaya rules) McLaren были подвергнуты испытанию в течение двух уик-эндов в Сингапуре и Остине. В Сингапуре Норрис проскочил мимо Пиастри за третье место на старте гонки, нарушив, казалось бы, главное правило McLaren, запрещающее пилотам контактировать. В результате он столкнулся с неназванными последствиями. Однако ситуация быстро прояснилась после того, как Пиастри спровоцировал столкновение нескольких машин на первом повороте спринтерской гонки Гран-при США, в результате чего обе McLaren сошли и потеряли очки в пользу Ферстаппена. Многие могут придерживаться своего мнения о том, как McLaren поступила со своими пилотами во время этих гонок, но трудно утверждать, что эти инциденты в конечном итоге изменили ход чемпионата.
Мексика
Выступление Норриса в Мексике было самым доминирующим в сезоне и позволило ему захватить лидерство в чемпионате, которое он удерживал до самого финиша в Абу-Даби. На первый взгляд, здесь не так много возможностей переписать историю, но сразу после гонки поздняя виртуальная машина безопасности (VSC) стала горячей темой.
Ферстаппен приближался к Шарлю Леклеру, борясь за второе место, когда Карлос Сайнс развернулся и остановился в барьере. Поскольку Williams была видна за пределами трассы, а задние тормоза дымились, директор гонки объявил VSC, чтобы маршалы могли безопасно потушить возможное пламя и убрать машину.
Основываясь на фотодоказательствах, предоставленных FIA после гонки, трудно утверждать, что VSC не был правильным решением, но это не остановило некоторых фанатов Ферстаппена, которые выражали недовольство. Если бы Сайнс не развернулся или машина была убрана без VSC, Ферстаппен, вероятно, имел бы темп, чтобы обогнать Леклера и обеспечить себе три решающих очка в конце года.
Лас-Вегас
Двойная дисквалификация McLaren на Гран-при Лас-Вегаса открыла Ферстаппену дверь для сохранения шансов на титул до финального этапа года. Чрезмерный износ днища болида — возможно, не самая захватывающая тема для разговоров ранним утром в Лас-Вегасе — но он был значимым. Машина Норриса была признана нелегальной из-за износа на 0,12 миллиметра (буквально меньше толщины волоса, если быть снисходительным к McLaren, но на 12% выше допустимого порога, если быть строгим), в то время как износ днища Пиастри составил 0,26 миллиметра сверх нормы.
Если бы машины McLaren были признаны легальными в Лас-Вегасе, Норрис увеличил бы свое преимущество над Пиастри на шесть очков и оторвался бы от Ферстаппена еще на 18 очков. Такой результат позволил бы Норрису завоевать титул гонкой позже в Катаре, даже с учетом стратегических ошибок, допущенных McLaren.
Катар
Проваленная стратегия McLaren на Гран-при Катара, похоже, положила конец реалистичным надеждам Пиастри стать чемпионом мира в 2025 году. Австралиец доминировал в течение всего уик-энда и, вероятно, выиграл бы гонку, опередив в итоге победившего Ферстаппена, если бы McLaren решила зазвать своих пилотов на пит-стоп под благоприятным периодом машины безопасности вместе с остальным пелотоном.
Норрис, находясь позади Пиастри, вероятно, потерял бы позиции в очереди на пит-лейн и, возможно, финишировал бы не выше, чем сделал это в реальности, заняв четвертое место. Если бы Пиастри выиграл гонку, а Норрис стал четвертым, Пиастри подошел бы к финальному этапу, отставая от напарника на девять очков, и был бы ближайшим соперником Норриса, поскольку Ферстаппен отстал бы на 19 очков. Если предположить, что финальная гонка прошла так же, Норрис все равно выиграл бы титул, хотя Пиастри занял бы второе место в зачете, опередив Ферстаппена.
Есть еще один фактор, который необходимо упомянуть из Гран-при Катара, хотя он, возможно, не имел значения для окончательного результата. Норрис изначально должен был финишировать пятым, пока Антонелли, ехавший впереди, не ошибся и не отдал четвертое место, подарив Норрису два дополнительных очка. Хотя это, несомненно, была ошибка Антонелли, она была выделена гоночным инженером Ферстаппена Джанпьеро Ламбьязе по командному радио, а затем советником Red Bull Хельмутом Марко для СМИ. Однако, даже несмотря на то, что Ферстаппен проиграл титул всего два очка, McLaren сохраняла возможность поменять Пиастри и Норриса местами, чтобы обеспечить победу Норриса вплоть до последнего круга в Абу-Даби, если бы это потребовалось.
