После неудачной попытки улучшить зрелищность Гран-при Монако в минувшее воскресенье, уже начались активные обсуждения о дальнейшей судьбе этой знаковой гонки Формулы-1.
Стремясь сделать гонку на этой самой узкой трассе календаря более интересной, Международная автомобильная федерация (FIA) ввела для нынешнего этапа уникальное новое правило, обязывающее каждого пилота использовать три разных комплекта шин. Это, по сути, сделало обязательными два пит-стопа.
Важно отметить, что использование нового, самого мягкого состава шин Pirelli (заявленного для 2025 года) не дало такого положительного эффекта, как на Гран-при Эмилии-Романьи неделей ранее. Это говорит о том, что для реальных изменений в этой области потребуются гораздо более радикальные шаги.
Несмотря на возросшую активность на пит-лейне (с самого первого круга), изменений в ожидаемом порядке финиша было мало. Ландо Норрис выиграл с поула, а команды также прибегали к спорным тактикам.
Зная, что обгоны на этой трассе практически невозможны, команды Racing Bulls и Williams обе приказали одному из своих пилотов намеренно снизить темп, сдерживая пелотон позади. Это позволило их «лидирующему» гонщику создать достаточное преимущество для беспрепятственного пит-стопа.
Поскольку в этом году было два обязательных пит-стопа вместо одного, эта непопулярная стратегическая тенденция Монако фактически усилилась. Тем не менее, обе команды смогли финишировать обоими своими машинами в топ-10.
Стало очевидно, что для того, чтобы гонка в Монако стала интересной, как и на других этапах, требовался выезд машины безопасности.
Но, на самом деле, отсутствие такого инцидента могло быть и к лучшему. Выезд автомобиля безопасности мог бы просто перетасовать пелотон по воле случая, а не по спортивным заслугам, и, возможно, лишил бы Ландо Норриса заслуженной победы.
Практически весь паддок согласен с тем, что текущие правила нужно изменить или полностью отменить. Теперь решение за руководством Формулы-1 и FIA, которым предстоит определить лучший курс действий на будущие сезоны.
Изменить конфигурацию трассы?
Одно из самых очевидных решений, которое давно обсуждается, — изменение конфигурации трассы для создания реальных возможностей для обгона.
Однако, если бы это было легко осуществить, это, несомненно, было бы сделано уже довольно давно.
Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер и его коллега из Mercedes Тото Вольфф, которые часто расходятся во мнениях, после воскресной гонки были едины в призывах к организаторам рассмотреть возможность изменения конфигурации трассы.
Хорнер заявил: «Думаю, это единственный способ реально способствовать обгонам. Не думаю, что я увидел хоть один обгон за всю гонку.
Нужно попытаться создать более длинную зону торможения либо на выходе из туннеля, либо в первом повороте – если есть какая-то возможность создать где-то более длинную зону торможения, нам стоит ее изучить.
Думаю, в конечном итоге все должно меняться вместе со временем, не так ли?
Это культовая, историческая трасса. Если посмотреть, как сильно изменилось Монако, сколько земли было отвоевано у моря за 72 гонки здесь, не думаю, что потребуется слишком много усилий».
Вольфф добавил: «Нам также нужно поговорить с ACM [Автомобильный клуб Монако]. Можно ли что-то изменить в конфигурации трассы?»
Можно ли доработать текущие правила?
Хотя общее мнение сводится к тому, что первая попытка оживить гонку не увенчалась успехом, большинство согласилось, что стоило попробовать что-то новое.
Вольфф считает, что идея обязательного использования дополнительного комплекта шин (и, соответственно, теоретического дополнительного пит-стопа) заслуживает доработки.
Австриец предложил ограничить скорость, с которой пелотон может ехать, чтобы нивелировать некоторые негативные моменты, проявившиеся в воскресенье.
Он сказал: «Думаю, мы можем рассмотреть возможность создания более конкретных правил, чтобы ограничить максимальное отставание. Можно установить, что вы не можете ехать медленнее, чем на `x` секунд от лидера. Это, вероятно, сделает гонку плотнее».
Однако руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр выступил против этой идеи, заявив, что «невозможно контролировать» темп пилотов.
Он сказал: «Контролировать это, честно говоря, невозможно, потому что это не в первый раз. Я помню, в прошлом году мы тоже играли в такие игры, когда пытались контролировать разрыв между двумя машинами.
Всегда можно сделать что-то подобное на трассе, и если вы хотите начать это контролировать, где предел? Три десятых? Одна секунда? Две секунды? Три секунды? Но мы будем вынуждать команды это делать [если такие правила будут введены]».
Могут ли помочь новые правила для машин 2026 года?
В следующем сезоне, в 2026 году, в Формуле-1 произойдут серьезные изменения в регламенте как по двигателям, так и по шасси.
Бывший чемпион мира и эксперт Дженсон Баттон с оптимизмом считает, что новые машины могут улучшить ситуацию в Монако.
Он сказал: «В следующем году будет лучше. Различия в машинах и их работе позволят больше использовать гибридную систему для обгонов, а машины будут меньше».
Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен, дважды побеждавший в Монако, предположил, что потребуются гораздо более радикальные изменения в машинах, чтобы обеспечить конкурентную гонку на трассе в воскресенье.
«Даже в конце, когда я лидировал, мои шины полностью износились, и ты все равно не можешь обогнать», — сказал Ферстаппен.
«Сейчас на машине Ф1 можно просто обогнать машину Ф2 здесь. Я понимаю [историческую ценность], но не думаю, что это [попытка улучшить гонку] сработало.
Мы почти ехали как в Mario Kart. Тогда нам придется устанавливать на машины какие-то штуки и, может быть, разбрасывать бананы! Скользкое покрытие!»
Сделать еще больший акцент на квалификации!
В то время как воскресная гонка в Монако часто разочаровывает отсутствием борьбы на трассе, субботняя квалификация продолжает дарить невероятный драматизм.
В этот раз Норрис вырвал поул у Шарля Леклера в последние моменты, после того как пилот Ferrari ненадолго занял промежуточный поул, приведя в восторг болельщиков на своей домашней трассе.
Отчасти квалификация в Монако так особенна потому, что гонщики знают, насколько критична стартовая позиция для воскресной гонки, что придает результату субботнего дня дополнительное значение.
Норрис сказал: «Думаю, Формула-1 не должна превращаться просто в шоу для развлечения людей. Это спорт. Речь идет о том, кто лучше гоняется, кто лучше квалифицируется».
«Всё всегда решалось в субботу. Так было с самого начала — 50, 60 лет назад. Меньше всего мне хочется искусственной гонки».
Его коллега по британскому флагу Джордж Рассел, у которого был разочаровывающий день (он финишировал вне очков), предложил Монако вообще отказаться от гонки в пользу двух дней квалификации.
«Для всех гонщиков квалификация — это самый захватывающий момент уик-энда», — сказал Рассел.
«Там не должно быть гонки, это должна быть квалификационная гонка. Одну проводите в субботу, одну в воскресенье. Кто на поуле, получает очки и небольшой трофей, а в воскресенье получает больше очков.
Это то, что мы любим больше всего. Думаю, это то, что вам нравится смотреть больше всего. А 99 процентов других людей в Монако сидят на яхтах и пьют шампанское, так что им на самом деле всё равно!»
Едва успев перевести дух перед следующим этапом — Гран-при Испании в Барселоне в эти выходные — мир автоспорта быстро переключится на новые темы, но задача сделать воскресные гонки в Монако более зрелищными по-прежнему актуальна.
