Порядок сил в Формуле 1 в 2025 году может измениться из-за новых, более строгих тестов гибкости элементов кузова, которые вводятся с этого уик-энда на Гран-при Испании на трассе Каталунья. Вот что нужно знать об этом важном изменении.
Что такое новые правила Ф1 о гибких антикрыльях?
В январе FIA объявила о введении более жестких тестов передних антикрыльев с девятого этапа сезона в Испании.
Коротко говоря, гибкие элементы кузова в Ф1 запрещены, но есть допустимый предел прогиба. С этого уик-энда этот предел будет уменьшен с 15 мм до 10 мм для переднего антикрыла и его закрылка.
Это может показаться мелочью, но в спорте, где разница между легальным и нелегальным болидом измеряется миллиметрами, это ключевое изменение.
Вот что говорится в регламенте FIA о тестах:
- При симметричной нагрузке на обе стороны машины вертикальное прогиб не должен превышать 10 мм.
- Любая часть задней кромки любого элемента переднего антикрыла не должна прогибаться более чем на 3 мм при точечной нагрузке 60 Н, приложенной перпендикулярно закрылку.
Почему тесты не ввели с начала сезона?
После всего одной гонки сезона FIA решила сразу ввести новые тесты задних антикрыльев, начиная с Гран-при Китая. Возможно, вы задаетесь вопросом, почему не поступили так же с передними антикрыльями?
Разработка и создание нового переднего антикрыла занимает больше времени, поэтому командам дали четыре месяца на подготовку к новым тестам.
Переднее антикрыло – жизненно важный компонент в Ф1, так как это первая часть машины, на которую попадает воздушный поток, и его конструкция определяет начальную аэродинамику болида.
Оно также взаимодействует с передней ударной структурой, поэтому любое изменение конструкции требует прохождения краш-тестов, что еще больше усложняет процесс. Заднее антикрыло, напротив, относительно более простая конструкция и не имеет таких сложностей с тестами на удар.
В чем преимущества гибких антикрыльев?
Гибкость антикрыльев долгое время была ключевым фактором для улучшения характеристик болида в Формуле 1, потому что при правильном подходе она дает преимущество.
Идеальный болид Ф1 имел бы невероятную скорость на прямых в сочетании с огромной прижимной силой в поворотах. Однако законы физики делают это сочетание крайне сложным.
Например, антикрылья с низким лобовым сопротивлением обеспечат высокую максимальную скорость на прямых, но дадут мало прижимной силы в поворотах.
Высокая конкуренция между командами в Ф1 подталкивает их к расширению границ регламента и, где возможно, к использованию “серых зон” правил для получения преимущества над соперниками.
Были ли дисквалификации за провал тестов на прогиб?
Даниэль Риккардо и Себастьян Феттель из Red Bull были дисквалифицированы в квалификации Гран-при Абу-Даби 2014 года после того, как их передние антикрылья не прошли тест на прогиб.
Повлияют ли новые тесты на McLaren?
Острые технические споры – обычное дело в сезоне Ф1.
Гибкие антикрылья были главной темой обсуждений в захватывающем сезоне 2021 года, когда Red Bull и Mercedes обвиняли друг друга в незаконной гибкости антикрыльев.
Буквально в прошлом году у McLaren было спорное заднее антикрыло, которое, казалось, открывало небольшую щель для увеличения скорости на прямых (описывалось как “мини DRS”), а затем закрывалось в поворотах для оптимизации прижимной силы.
McLaren попросили изменить это заднее антикрыло на Гран-при Сингапура 2024 года, и это, похоже, не повлияло на их результаты.
С тех пор несколько команд использовали гибкие антикрылья, которые улучшают характеристики, но при этом проходят тесты FIA, то есть остаются легальными.
Хотя соперники McLaren публично их не обвиняли, в паддоке циркулируют предположения, что команда из Уокинга может перестать быть лидером с этапа в Испании.
Руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявил ранее в этом месяце в Имоле: “Это хорошая новость, когда наши соперники сосредотачиваются — вместо того, чтобы заниматься собой — на некоторых аспектах, которые якобы присутствуют в нашей машине, но которых на самом деле даже нет”.
“Конечно, даже если бы они [гибкие антикрылья] были — скажем, прогиб переднего антикрыла, как у всех остальных — это не имеет никакого отношения к причине, по которой McLaren очень конкурентоспособна”.
“Я надеюсь, что в будущем будет больше таких “саг”, потому что это означает, что наши соперники продолжают фокусироваться не на том, и это для нас просто хорошие новости. Это просто помогает нам в наших стремлениях”.
Что официально заявили другие топ-команды Ф1?
Руководители Red Bull Кристиан Хорнер, Mercedes Тото Вольфф и Ferrari Фредерик Вассёр высказались о возможном влиянии более строгих тестов антикрыльев после воскресного Гран-при Монако.
Хорнер сказал: “Семь дней назад мы были в Имоле, на трассе с более высокими скоростями, и машина работала очень хорошо. Теперь мы возвращаемся на трассы с более высокими скоростями, и, по сути, происходит изменение регламента”.
“Возможно, это никак не повлияет на расстановку сил, но это изменение, и оно коснется всех команд, возможно, нейтрально, но какое-то влияние оно окажет”.
“Что мы не знаем, так это как это повлияет на другие [команды]… это существенное изменение, и, конечно, какой-то эффект будет. Команды, конечно, предвидели это, так что, возможно, эффект будет нейтральным, или, возможно, это повлияет на деградацию резины. Это не облегчает жизнь”.
Вольфф сказал: “Я думаю, мы видели, что Ferrari, вероятно, была наиболее консервативна в отношении гибких антикрыльев. Как это повлияет на расстановку сил, мы еще посмотрим. Не уверен, что повлияет, но это еще один предмет для изучения, и я не знаю, как все обернется”.
Вассёр сказал: “Я думаю, Барселона в календаре каждого в паддоке связана с новым регламентом на переднее антикрыло”.
“По крайней мере, мы над этим работаем уже давно, и это может стать переломным моментом для всех, потому что мы не знаем, как новый регламент повлияет на каждую команду”.
“Мы сосредоточимся на этом в Барселоне, чтобы лучше понять влияние нового переднего антикрыла”.
Что мы увидим в Барселоне?
Берни Коллинз из Sky Sports F1 в программе The F1 Show:
“У команд было восемь гонок, чтобы подготовиться к этому. Так что они знают свои показатели прогиба для каждого антикрыла и каждой конфигурации, которые они используют на тестах FIA”.
“Мы не располагаем этой информацией, поэтому не знаем, проваливал ли кто-то регулярно тесты по новой метрике переднего антикрыла”.
“Сколько бы команды ни строили догадок, повлияет ли это на них или нет (было много разговоров, что это повлияет на McLaren, а McLaren заявили, что их это не беспокоит), все станет ясно на деле”.
“Пострадает ли кто-то из-за необходимости поставить новое переднее антикрыло? Мы узнаем об этом в четверг, когда увидим изменения в машинах. И пострадает ли кто-то от повышенной деградации [резины], например, или меньшей скорости на прямых? Так мы это увидим”.
“Если у кого-то не будет такой же скорости в конце прямой, как мы ожидаем, именно там это проявится. Так что мы не знаем, и это сделает Барселону немного более захватывающей”.
Расписание Гран-при Испании:
Четверг, 29 мая
14:00: Пресс-конференция пилотов
Пятница, 30 мая
8:50: Практика F3
10:00: Практика F2
12:00: Первая практика Гран-при Испании (сессия начнется в 12:30)
13:55: Квалификация F3
14:50: Квалификация F2
15:35: Вторая практика Гран-при Испании (сессия начнется в 16:00)
17:15: The F1 Show
Суббота, 31 мая
9:00: Спринт F3
11:15: Третья практика Гран-при Испании (сессия начнется в 11:30)
13:10: Спринт F2
14:10: Подготовка к квалификации Гран-при Испании
15:00: КВАЛИФИКАЦИЯ ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ
Воскресенье, 1 июня
7:25: Основная гонка F3
8:55: Основная гонка F2
12:30: Grand Prix Sunday: Подготовка к Гран-при Испании
14:00: ГРАН-ПРИ ИСПАНИИ (ГОНКА)
16:00: Chequered Flag: Анализ Гран-при Испании
