Если борьба за титул в этом году оказывает давление на Оскара Пиастри, то он ни в коем случае не показывает этого в своих взаимодействиях со СМИ.
Даже после недавнего контакта колесо в колесо с Ландо Норрисом на Гран-при Сингапура — инцидента, который всё ещё может повлиять на исход битвы за чемпионство между двумя товарищами по команде McLaren — он оставался удивительно невозмутимым, когда общался с прессой. В своём комбинезоне McLaren, всё ещё пропитанном потом после 90 минут гонки на одном из самых физически изматывающих этапов Формулы-1, Пиастри сопротивлялся попыткам журналистов подогреть его скрытые эмоции.
На вопрос, изменит ли столкновение, произошедшее в результате попытки Норриса обогнать Пиастри изнутри в первых трёх поворотах, его подход к гонкам со своим товарищем по команде в будущем, его односложный ответ был совершенно лишён эмоций.
“Нет”.
Хорошо, это понятно, но как насчёт этого: беспокоило ли его то, что Норрис, который не получил выговора от McLaren за контакт согласно внутренним правилам команды, мог получать преференциальный режим?
“Нет”, — снова, без единой дрожи в голосе.
Ладно, но беспокоит ли его, что по мере нарастания давления в борьбе за титул команде может стать трудно оставаться честной и беспристрастной?
“Нет”, — категорично ответил он. “Я не беспокоюсь”.
Каждый ответ был настолько выверен, что было невозможно понять истинные мысли Пиастри. По командному радио во время гонки он довольно ясно выражал свои возражения против манёвра Норриса, но когда ему предоставили возможность “вбить клин” перед мировыми СМИ, он отказался.
Эта черта характера столь же притягательна, сколь и обезоруживает. Она говорит об уровне зрелости, не свойственном 24-летнему Пиастри, который провёл в Формуле-1 всего три года, но её не следует путать с безразличием. В то время как некоторые пилоты бушуют и злятся, когда события складываются против них, Пиастри, кажется, идёт наперекор событиям.
Его гоночный инженер Том Сталлард — голос на другом конце радиосвязи “пит-стоп-машина” во время гонок — считает, что Пиастри тщательно подбирает слова, зная, что это может дать ему конкурентное преимущество.
“Он такой, потому что сам выбирает быть таким, и потому что это то, что он ценит в себе как в личности, поэтому он делает всё возможное, чтобы быть таким”, — говорит Сталлард. “Возможно, здесь есть и природа, и воспитание, но я думаю, что это осознанный выбор, над которым он очень успешно работал.
Конечно, он человек [так что эмоции есть], но он осознаёт, какие эмоции будут позитивными, а какие — негативными, и он невероятно сосредоточен на достижении того, чего хочет, до такой степени, что будет контролировать подобные вещи, чтобы гарантировать достижение цели”.
Руководитель команды McLaren Андреа Стелла, который тесно сотрудничал с такими великими гонщиками, как Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо в их карьерах в Формуле-1, также считает, что Пиастри сохраняет контроль, чтобы получить конкурентное преимущество.
“Если говорить о зрелости в управлении эмоциями, это функция возраста, но также функция того, как вы были сформированы с юных лет — какова ваша личность”, — говорит Стелла. “И я думаю, что Оскар очень чётко ограничивает то, как эмоции развиваются внутри него, и то, как они проявляются и становятся видимыми.
Я думаю, что это совершенно иное понятие, чем отсутствие эмоций. Это было бы совершенно неверно. Это просто осознание своих эмоций, то, как вы реагируете, насколько заметными вы их делаете. Я думаю, это та черта, благодаря которой Оскар кажется контролируемым человеком; дело не в самих эмоциях или их интенсивности”.
Будущий чемпион
Откуда взялась эта черта, несомненно, сложно, но, как отмечает Стелла, она, вероятно, сформировалась в юном возрасте.
Семья Пиастри рассказывает истории о двухлетнем ребёнке, который был настолько одержим автомобилями, что мог указать на любой значок на капоте или багажнике и правильно определить марку. По вечерам единственными сказками на ночь, которые убаюкивали его, были книги об автомобилях, а на следующее утро он мог назвать мощность и максимальную скорость своих любимых моделей.
Его первый шаг к гонкам произошёл в 6 лет, когда его отец, Крис, вернулся из командировки в США с радиоуправляемым монстр-траком. Он мгновенно стал любимым сокровищем юного Оскара и вскоре привёл его в мир соревнований по радиоуправляемым гонкам на национальных чемпионатах.
“Мой папа вернулся с этим радиоуправляемым монстр-траком, и я начал кататься на нём по заднему двору, школьному стадиону, а в какой-то момент — по трассе для BMX”, — вспоминает Пиастри. “И как только я начал более-менее справляться с ним, папа спросил, не хочу ли я участвовать в гонках, потому что у него тоже был такой. Так что мы поехали и гоняли ради удовольствия, и да, это привело к более серьёзным гонкам на радиоуправляемых моделях в течение трёх или четырёх лет”.
Пиастри выиграл свой первый национальный чемпионат по радиоуправляемым гонкам в возрасте 9 лет. Используя лишь свою исключительную координацию рук и глаз, он мог управлять радиоуправляемой машиной, развивающей скорость 110 км/ч, и побеждать гораздо более опытных соперников, многие из которых были взрослыми мужчинами 20–30 лет. Это было, безусловно, его любимым хобби до того дня, как он впервые сел в картинг.
“Иногда на радиоуправляемых машинах, особенно в то время, нельзя было ездить под дождём”, — говорит Пиастри. “Поэтому было несколько раз, когда мы гонялись по вечерам в среду каждую неделю, и иногда гонки отменялись из-за дождя, и мой папа вместо этого начинал возить меня на трассу для арендованных картов.
И да, когда я сделал это несколько раз, кто-то спросил, не хочу ли я сесть в настоящий карт, и тогда мне пришлось ехать. Очень быстро радиоуправляемые машины отошли на второй план”.
К 13 годам он добивался выдающихся успехов в картинге на национальном уровне, но чтобы проложить путь к Формуле-1, ему нужно было покинуть Австралию. В 2014 году он начал гоняться в Европе, но это сочеталось с длительными перелётами обратно на родину и было просто нецелесообразно. Следующий шаг на лестнице автоспорта потребовал бы гораздо больших эмоциональных и финансовых жертв, включая отправку Пиастри жить в школу-интернат в Великобританию.
Хотя Пиастри в то время не осознавал этого, его отец взвешивал будущее карьеры Оскара, наблюдая, как его 13-летний сын занимает 21-е место на стартовой решётке финала чемпионата мира IAME X30 2014 года в Ле-Мане, Франция. Крис должен был убедиться, что эти жертвы того стоят. Ему нужно было увидеть выступление, которое убедило бы его, что Оскар обладает всем необходимым для успеха.
“Да, та гонка была довольно значительной”, — вспоминает Пиастри. “Это была моя первая международная гонка, и, например, 2014 год был действительно первым годом, когда я начал добиваться большего успеха. В то время я не знал этого, но это было своего рода испытание того, как я справлюсь с этим”.
Когда Пиастри прорвался сквозь пелотон, чтобы занять место на подиуме и показать быстрейший круг, Крис принял окончательное решение.
“Я действительно наслаждался этим опытом”, — говорит Пиастри. “Конечно, когда ты уходишь с подиумом, это было ещё лучше.
Но я думаю, что это было своего рода испытание для моих родителей, или особенно для моего отца, на то, как я собирался справиться с этим и достаточно ли я хорош, чтобы действительно стремиться к этому. И да, я думаю, что результат тех выходных немного прояснил это”.
Два года спустя Пиастри поступил в престижную школу-интернат Хейлибери в Великобритании, которая стала его новым домом вдали от семьи в Австралии. Его родители навещали его, когда могли, и старались присутствовать на важных гонках, но по сути он был предоставлен сам себе, чтобы осуществить свою мечту стать профессиональным гонщиком.
В свой первый год в новой школе он провёл более 100 дней на картодромах по всей Европе, поскольку его результаты на трассе продолжали набирать обороты наряду с учёбой. Но каким бы большим ни было изменение — переезд на другой конец планеты для подростка Пиастри, он не помнит, чтобы это повлияло на него.
“Это не было так, что я полностью самостоятельно себя обеспечивал или должен был делать всё”, — говорит он. “Мне не нужно было готовить себе еду, я должен был класть свою одежду в нужные корзины, но мне даже не нужно было стирать свою одежду!
Честно говоря, мне это нравилось. Я думаю, вначале было немного пугающе знакомиться с новыми людьми, находиться в совершенно другой среде, особенно по сравнению с австралийской школой и всем таким. Но я не знаю, правильно это или нет, но я никогда не чувствовал себя так сильно тоскующим по дому, потому что я знал, что я там делаю то, что хотел делать, а именно гоняться на международном уровне и соревноваться с лучшими парнями в мире.
Я не уверен, хорошо это или плохо, что я не сильно тосковал по дому, но я думаю, с психологической точки зрения, это, вероятно, хорошо”.
Размышляя об этом опыте сейчас, Пиастри считает, что он, возможно, способствовал формированию его личности как взрослого человека и его способности так эффективно управлять своими эмоциями, когда давление велико.
“Я думаю, что определённо есть элемент просто жизненного опыта, понимаете? Переезд в Европу, когда я это сделал, и я думаю, также просто опыт в гонках”, — говорит Пиастри. “Иногда это довольно жестокое дело, поэтому я думаю, что извлечение уроков из этого и в конечном итоге становление сильнее благодаря этому, вероятно, было одной из самых важных вещей”.
Исключая лишний шум
Одна вещь в Пиастри, которая продолжает выделяться для Стеллы, — это его способность сосредоточиться на важном во время гоночного уик-энда и снизить внешний “шум”. Это легче сказать, чем сделать, когда гоняешься в нескольких дюймах от конкурентов на скорости более 320 км/ч, но Стелла видит в этом ключевой фактор того, как Пиастри продолжает раскрывать свою производительность с момента прихода в Формулу-1.
“Он особенно одарён в том, чтобы сохранять свою, как мы её называем, `пропускную способность`, но можно назвать это способностью к обработке информации, мыслительной мощностью — в его голове действительно не так много шума”, — объясняет Стелла. “Он просто сосредоточен на важных вещах.
Это не исключает того, что он на самом деле является сложным мыслителем, но довольно практичным, очень умным человеком, но определённым образом ограничивающим внутренний диалог до того, что необходимо для достижения прогресса, который нам нужен, и иногда даже демонстрирующим значительную долю здравого смысла. Поэтому я думаю, что эти качества, наряду с его скоростью, позволяют ему очень эффективно обрабатывать происходящее, а затем усваивать знания, что поддерживает его на столь крутой траектории развития”.
Сталлард говорит, что способность Пиастри сосредоточиться на важном также облегчает работу тем, кто работает вокруг него, что, в свою очередь, позволяет им находить решения, чтобы помочь Пиастри.
“В гонке его способность обрабатывать информацию всегда была хорошей”, — говорит Сталлард. “Он не обязательно много говорит, но обычно то, что он говорит, это действительно высококачественная, точная информация, с которой мы можем работать.
Один из плюсов Оскара в том, что вы не получаете много немного сбивающих с толку жалоб на ситуацию, которую он на самом деле не может контролировать. Обычно, поскольку он довольно невозмутим, если он расстроен, он склонен держать это при себе. Это облегчает задачу людям, принимающим решения от его имени, потому что вы не отвлекаетесь на: «О, мне нужно также управлять его эмоциональным состоянием». Вы можете доверять ему в этом”.
Но когда Стеллу спрашивают, в чём Пиастри добился наибольшего прогресса сейчас, когда он борется за титул, ответ удивительно прост.
“Позвольте мне сказать, что, прежде всего, есть качество, которое мы иногда принимаем как должное, но в данном случае это качество, в котором он улучшился больше всего с прошлого года по этот, и это скорость, то есть быть быстрым”, — объясняет Стелла. “Потому что быть быстрым удовлетворяет основное требование с точки зрения вашей пропускной способности.
Подумайте, если вы не быстры, вам нужно использовать всю свою пропускную способность, чтобы фактически найти темп, который вам нужен в квалификационной сессии или в гонке. Таким образом, тот факт, что вы быстры, оставляет вам свободную пропускную способность для обработки информации, и вы обрабатываете её с точки зрения краткосрочного, почти немедленного принятия решений, но у вас также есть пропускная способность для обработки информации после сессии или после тестов. Таким образом, качество обучения, будучи таким быстро обучающимся, было бы невозможно без того, чтобы быть быстрым изначально и талантливым с точки зрения вождения”.
Мощное сочетание темпа, интеллекта и стойкости духа — вот одни из причин, по которым Пиастри возглавляет чемпионат пилотов этого года с момента его победы на Гран-при Саудовской Аравии в апреле. Но истинным испытанием его хладнокровия под давлением станут последние шесть гонок сезона — начиная с этих выходных в Остине, штат Техас, — когда он попытается завоевать титул, опередив Норриса и четырёхкратного действующего чемпиона Макса Ферстаппена.
Хотя Пиастри боролся и выигрывал титулы на протяжении всей своей юношеской карьеры, ничто так не привлекает внимание к пилоту, как шанс выиграть чемпионат мира Формулы-1. Будучи бывшим британским олимпийцем, завоевавшим серебро в гребле на Олимпийских играх в Пекине в 2008 году, Сталлард знает, какое давление сопровождает борьбу за цель всей карьеры, но он также знает, что лучший способ справиться с этим — сосредоточиться на сильных сторонах, которые привели тебя туда в первую очередь.
“Надеюсь, в следующем году мы будем в таком же положении, но у нас определённо есть это олимпийское чувство “раз в четыре года”, ощущение, что это наш шанс”, — говорит он. “И это всегда немного опасно, потому что справляться с давлением — это делать то, что у тебя хорошо получается, а не творить магию. И обычно, когда это выглядит как магия для остального мира, это на самом деле просто потому, что ты вышел и сделал своё дело. Так что мы будем стараться сделать это.
Я думаю, мы оба хорошо подготовлены к тому, чтобы справиться с этим давлением. Вы правы, что давление будет нарастать, но люди говорят, что давление — это привилегия. Это давление — то, ради чего он работал, скажем, 10 лет, возможно, больше, чтобы оказаться в положении, когда он может испытывать это давление. И очень редко вы становитесь чемпионом мира, не будучи способным выдержать это давление.
Так что, я думаю, это неотъемлемая часть, и мы находимся там, где хотим быть”.
