Совершенно новая команда Формулы-1 Cadillac черпает вдохновение в миссиях НАСА “Аполлон”, чтобы уложиться в сроки подготовки к своему дебюту в следующем году.
Cadillac должен присоединиться к пелотону как 11-я команда Ф1 в 2026 году, и по состоянию на недавний вторник у них осталось 250 дней на подготовку к первой официальной тренировке на Гран-при Австралии.
Команда получила подтверждение своего участия в Формуле-1 всего 115 дней назад и теперь ведет гонку со временем, разрабатывая и производя машины на своих базах в Сильверстоуне (Великобритания) и в США.
Они уже построили прототип шасси, прошедший неофициальные краш-тесты в Великобритании (включая фронтальный удар эквивалентом 50 тонн), а также тестируют постоянно совершенствующуюся 60-процентную масштабную модель в аэродинамической трубе Toyota в Кёльне.
На прошлой неделе во время экскурсии по базе Cadillac в Сильверстоуне руководитель команды Грэм Лоудон сообщил журналистам, что они наняли примерно 400 из 600 сотрудников, которых планируют иметь к дебюту в Формуле-1.
Чтобы подготовить две машины в такой короткий срок, Cadillac минимизирует иерархию среди персонала, применяя структуру управления, основанную на центре управления полетами программы “Аполлон”.
“Это очень похоже на проект “Аполлон”, — сказал Лоудон. — Очень похоже. Ладно, мы не отправляем человека на Луну, но иногда кажется, что это так”.
“Если посмотреть на стоящую перед нами задачу, у нас есть жесткие, неизменяемые сроки. И огромная необходимость во взаимодействии между коллегами напрямую”.
“То есть инженеры должны разговаривать с инженерами. Инженер здесь [в Сильверстоуне] должен общаться с инженером в Шарлотте [Северная Каролина] и еще одним в Уоррене, Мичиган, или в конечном итоге в Фишерсе [Индиана, где строится гоночная штаб-квартира Cadillac в США]. Поэтому мы стремились создать очень, очень плоскую структуру управления”.
“Мы сильно опирались на структуры управления, использовавшиеся для проекта “Аполлон”. Это очень интересно, и я не знаю, использовали ли другие команды такое раньше”.
“Всегда ищешь вдохновение в том, как другие справлялись с задачами. И я подумал, что из этого можно извлечь хорошие уроки”.
“Можно ли сравнить это с отправкой человека на Луну? Не знаю. Но что меня поражает, так это то, насколько это сложная задача”.
Лоудон, который ранее был генеральным директором бывшей команды Формулы-1 Manor (когда она выступала под названиями Virgin и Marussia), утверждает, что структура в стиле “Аполлона” имеет преимущества перед обычной организацией команды.
“Гонночные команды часто описывают военными терминами: даже на экскурсии по гаражу кто-то скажет, что это организовано по типу пирамиды, и один человек находится на вершине”, — объяснил он. “И типичная военная структура — это командование и контроль. Вы отдаете команды, люди выполняют”.
“Когда команда работает на нескольких площадках, как наша, это становится огромной проблемой. Недопустимо, чтобы инженеру здесь [в Сильверстоуне] приходилось подниматься и опускаться по определенной иерархии, а затем переходить — в нашем случае — не просто в другое географическое место, но и в другую страну, а потом снова подниматься и опускаться”.
“Вместо этого у нас своего рода другая структура — это центр управления полетами, а не командование и контроль. У нас очень плоская структура. Инженеры могут общаться друг с другом напрямую. И главное, что им внушается, — это сама миссия. Все знают, в чем миссия. Они знают, что нужно сделать”.
“Пока это работает. Ну, а истина выяснится, когда станет понятно, насколько быстра машина”, — добавил Лоудон.
Cadillac планирует увеличить численность персонала в США, когда в следующем году откроется их новая фабрика в Фишерсе, Индиана.
Лоудон уверен, что его команда сможет привлечь инженеров высшего уровня как в США, так и в Европе, благодаря поддержке со стороны материнской компании Cadillac — GM — и уникальной перспективе быть частью новой команды Формулы-1.
“Думаю, мы предлагаем целый ряд преимуществ, — сказал он. — Тот факт, что нас поддерживает GM, чрезвычайно важен, потому что у них тоже огромные ресурсы”.
“Но если говорить о командном элементе, у нас много опытных сотрудников. И то, что мы можем им предложить, — это, безусловно, эта плоская структура. Я сам инженер и знаю: если у тебя есть задача, ты хочешь обсудить ее с коллегой напрямую и решить. И мы должны это обеспечить”.
“Но мы также можем предложить большую ответственность. Знаете, когда эта машина впервые поедет, каждый здесь сможет указать на нее и сказать: `Я это сделал`. Здесь нет ничего унаследованного, никакого задела от предыдущих проектов. Это очень, очень привлекательно”.
