Когда Оливер Берман пытался взять себя в руки в зоне для прессы, наблюдая, как его отец и девушка обнимают друг друга, празднуя четвёртое место на Гран-при Мексики, было очевидно, что молодой англичанин сдерживал слёзы. 20-летний новичок команды Haas, находящийся на первом году двухлетнего контракта с американской командой, только что повторил её лучший результат за девять лет участия в Формуле-1.
«Это очень особенный момент», — сказал Берман нидерландскому телеканалу ViaPlay. «Не стоило мне её показывать! Теперь я весь в эмоциях».
В какой-то момент Берман даже мог претендовать на сказочный подиум благодаря драматическому повороту событий в начале гонки. Если фанаты Формулы-1 хотели увидеть момент становления звезды, они получили его на шестом круге захватывающей и хаотичной гонки на Автодроме имени братьев Родригес.
Когда Льюис Хэмилтон – человек, которого воспитанник академии Ferrari Берман однажды может заменить в итальянской команде – проехал прямо на четвёртом повороте, Макс Ферстаппен также неправильно рассчитал точку торможения и слишком глубоко вошёл в поворот, что затем скомпрометировало выезд Кими Антонелли из Mercedes, друга Бермана, на пятом повороте. Берман, который следовал за Ferrari, Red Bull и Mercedes, находясь на шестой позиции, не нуждался во втором приглашении. Он резко нырнул внутрь.
Внезапно он оказался колесо в колесо с Максом Ферстаппеном – четырёхкратным чемпионом мира, которого Берман ранее называл, вероятно, лучшим гонщиком Формулы-1 в истории, и который был аутсайдером в борьбе за титул этого года.
«Честно говоря, я обделался, идя бок о бок с Максом», – позже пошутил Берман.
Затем последовала самая невероятная дуэль, Haas Бермана против Red Bull Ферстаппена, и её выиграл Берман, удержав позицию, несмотря на невероятный занос на скоростных S-образных поворотах. Берман поднялся на четвёртое место, которое вскоре превратилось в третье, когда Хэмилтон отбыл свой штраф за выезд за пределы трассы – только альтернативная стратегия Ферстаппена не позволила Haas отпраздновать долгожданный момент на подиуме.
Но это не умаляет заслуг Бермана. Как и в случае с его коллегами-новичками в этом году, он никогда не выглядел неуместным в лидирующей группе. Были взлёты и падения, как и следовало ожидать от дебютанта, но пики были невероятно высоки.
«Действительно здорово быть на относительно хорошем уровне с этими людьми, за которыми я слежу с тех пор, как начал смотреть Формулу-1», – добавил он. «У меня они были в зеркалах заднего вида во время гонки, это, вероятно, было самое большое давление, которое я испытывал до сих пор… Это круто, и я не ожидал бороться с этими топовыми болидами в этом году или на данном этапе моей карьеры, но это даёт мне прекрасное предчувствие будущего, и, надеюсь, это станет нормой, а не разовым событием».
Никто, кто наблюдал за этим годом, не усомнится в этом последнем утверждении. Хотя у всех них были взлёты и падения, Берман, Антонелли, Исаак Хаджар из Racing Bulls и Габриэль Бортолето из Sauber превзошли ожидания, возлагаемые на пилотов-новичков.
Как всегда, Ferrari внимательно следила за прогрессом Бермана. Он ярко дебютировал в Формуле-1 за команду на прошлогоднем Гран-при Саудовской Аравии, заменив Карлоса Сайнса, когда испанский гонщик перенёс аппендицит, и, похоже, он является будущим гоночной команды в то, прямо скажем, очень неопределённое для Скудерии время. Руководитель команды Фредерик Вассёр был впечатлён увиденным.
«В какой-то момент я думал о подиуме для него», – сказал Вассёр. «Он показал себя очень хорошо, но если посмотреть на начало сезона, он выступает успешно. Довольно часто у него были небольшие проблемы в выходные, либо в квалификации, либо в гонке. А в эти выходные он собрал всё воедино. Он не допустил ни одной ошибки, и это приносит свои плоды».
Выступление Бермана стало напоминанием об одной очевидной причине для оптимизма болельщиков Ferrari в этот особенно разочаровывающий год. После того, как в прошлом году команда была всего в одном обгоне от победы над McLaren в чемпионате конструкторов, и с приходом статистически величайшего гонщика всех времён, Льюиса Хэмилтона, в этом сезоне, 2025 год должен был стать долгожданным пробуждением самой знаменитой гоночной команды. Ажиотаж перед началом года был на пике.
Вместо этого серийный неудачник Формулы-1 снова отличился, проведя совершенно удручающий год – команда столкнулась с перспективой своего третьего безвыигрышного сезона в Формуле-1 за десять лет и первого с 2021 года. Возникшие в результате этого трещины были очевидны.
В прошлом месяце председатель Ferrari Джон Элканн счёл необходимым публично выразить поддержку подвергающемуся критике Вассёру, ключевому архитектору сделки с Хэмилтоном, заявив, что он «полностью уверен» в способностях француза. Новый контракт, который Вассёр получил в июле, мало что сделал для того, чтобы унять слухи вокруг его должности; новые слухи, связывающие Ferrari с бывшим боссом Red Bull Кристианом Хорнером – которые, как сообщили источники, далеки от истины – не утихают, свидетельствуя о реальном давлении, под которым находится гоночная команда, чтобы наконец соответствовать прецеденту династического успеха, достигнутого Михаэлем Шумахером, Жаном Тодтом, Россом Брауном и Скудерией конца 1990-х и начала 2000-х годов.
Неопределённость распространилась и за пределы Вассёра.
В то время как Хэмилтон всегда будет испытывать трудности с оправданием ожиданий, связанных с его репутацией и предполагаемым контрактом на 70 миллионов долларов, растущие разговоры о будущем самого Шарля Леклера трудно игнорировать. С момента Гран-при Азербайджана в Баку итальянские СМИ – иногда очень хорошо информированные, иногда склонные к диким преувеличениям, а порой представляющие собой тревожное сочетание того и другого – спекулируют, что Леклер и его агент Николя Тодт серьёзно рассматривают возможность ухода из команды после 2026 года, когда истекает его контракт. Большая часть этого решения будет зависеть от конкурентоспособности Ferrari в условиях новых правил, вступающих в силу в следующем году.
Леклер, считающийся лучшим квалификационным гонщиком Формулы-1 и человеком, которому так и не предоставили гоночный болид, необходимый для реализации его чемпионского потенциала, имел бы множество предложений, если бы решил, что ему нужно «спастись» из Маранелло. Это стало бы разрушительным ударом для команды. Ничто не отразило бы долгосрочную некомпетентность Ferrari в Формуле-1 лучше, чем решение Леклера – «Мистера Ferrari», человека, которого прозвали «Il Predestinato» («Предназначенный»), монегаска, который всегда мечтал гоняться за «Гарцующего Жеребца» – уйти, чтобы реализовать свои чемпионские амбиции.
Что касается Хэмилтона, несколько высокопоставленных фигур в паддоке сообщили, что семикратному чемпиону мира не будет предложен новый контракт по истечении его текущего в конце 2026 года, учитывая его выступления. Это кажется преждевременным прогнозом, но очевидно, что в этом году что-то не сработало между британским гонщиком и итальянской командой, даже если его чистый темп по сравнению с Леклером не был таким уж плохим, как предполагали некоторые скептики.
Хэмилтон всегда говорил, что присоединяется к команде, чтобы быть конкурентоспособным в 2026 году, а не в 2025-м, но характер этого сезона сделал это ещё более важным моментом. Ожидания с обеих сторон будут высокими в следующем сезоне – Хэмилтон будет ожидать лучшего гоночного болида и, вероятно, более слаженной работы команды за кулисами; Ferrari будет ожидать пилота, который лучше соответствует звездному статусу Хэмилтона. Эти два аспекта вполне могут идти рука об руку.
Что бы ни случилось в 2026 году, как с болидом Ferrari, так и с пилотами за рулём, Гран-при Мексики напомнило, что система подготовки гонщиков находится в очень хорошем состоянии. Выступая перед домашней гонкой Ferrari в Монце в сентябре, Бермана спросили о сроках такого перехода.
«Конечно, это моя цель в жизни», – сказал он тогда. «Я почувствовал это, когда меня позвали в прошлом году, и это действительно моя мотивация в жизни – однажды, надеюсь, быть способным на это. Но между этим есть много шагов, и в настоящее время моя карьера связана с Haas. Мне нужно доказать, что я способен, прежде всего, выступать за топ-команду, показывая здесь более стабильные результаты».
Выступление Бермана, приведшее его к четвёртому месту в Мехико, очень походило на работу гонщика, весьма способного и уверенно чувствующего себя в лидирующей группе.
Год новичков
Было бы несправедливо писать статью о дебютном сезоне Бермана, не уделив внимания и другим молодым талантам на стартовой решётке.
Вручение награды «Новичок года» в конце сезона будет непростой задачей, и четыре гонщика имеют отличные шансы на неё. Выступление Бермана в Мексике было примечательным, учитывая скромные размеры команды Haas по сравнению с её конкурентами, и произошло в то время, когда он явно улучшается с каждой неделей.
Подиум Хаджара в Зандворте был впечатляющим, как и его преображение после аварии на установочном круге его дебюта в Австралии. В некоторые моменты года он был настолько хорош, что возник вопрос, чего мог бы добиться Ферстаппен, если бы он провёл среднюю часть года в Racing Bulls вместо Red Bull. Хаджар выглядит фаворитом на место партнёра Ферстаппена в Red Bull в следующем сезоне в награду за его превосходный сезон.
Бортолето не имел болида, чтобы соответствовать некоторым из этих подвигов, и его результаты менее впечатляющие, но он постоянно прогрессировал как новичок, и такие результаты, как шестое место в Венгрии, стали отличным показателем его таланта.
Затем идёт Антонелли. Сезон подростка из Mercedes был тем диким «американскими горками», которые предсказывал руководитель команды Тото Вольфф, и нельзя спорить, что он находился под наибольшим давлением среди всех новичков этого года. После по-настоящему тревожного спада формы в середине года итальянец, похоже, снова нашёл себя, набрав очки в пяти из последних семи гонок, включая шестое место впереди напарника Джорджа Рассела в воскресенье. Наградой Антонелли за этот поворот событий стало недавнее подтверждение Mercedes, что он останется в команде с Расселом в 2026 году. Подход «Серебряных стрел» – бросить 19-летнего гонщика на глубокую воду – был рискованным, но это вполне может принести дивиденды в следующем сезоне.
Лиам Лоусон технически считается новичком, так как он завершит свой первый полный сезон, несмотря на выступления за молодёжную команду Red Bull как в 2023, так и в 2024 году. Хотя он может показаться аномалией в этом классе, он также заслуживает признания. Учитывая его ужасно управляемый двухгоночный отрезок в Red Bull, он проделал поистине замечательную работу по возрождению своей карьеры в Racing Bulls в обстоятельствах, которые могли бы разрушить уверенность другого гонщика.
Red Bull и Racing Bulls теперь, похоже, застряли в выборе между Лоусоном и Юки Цунодой – оба являются несчастными жертвами того, как трудно быть напарником Ферстаппена – кто из них меньше заслуживает увольнения. Источники предполагают, что Лоусон будет сохранён вместе с юниором Red Bull из Формулы-2 Арвидом Линдбладом. Потенциальное отстранение 25-летнего Цуноды – ещё одно напоминание о том, как быстро происходит смена поколений в Формуле-1.
Замечательно видеть такой очевидный сдвиг. Ландо Норрис, который в 2019 году был частью последнего высоко оценённого класса новичков, куда также входили Рассел и Алекс Албон, теперь лидирует в чемпионате впереди своего напарника Оскара Пиастри, выступающего третий год. Как и Норрис, Рассел и Албон, класс 2025 года выглядит так, что войдёт в историю как нечто необыкновенно особенное.
