Восторженный, безумный, триумфальный. Фернандо Алонсо забрался на нос своего сине-желтого болида Renault. Качая кулаками в небо, он издал пронзительный крик, за которым последовали слова: «Давай! Давай!»
Этот момент стал поистине знаковым в истории Формулы-1 и создал культовый образ: двадцать лет назад, 25 сентября 2005 года, Алонсо стал королем мира. За две гонки до окончания сезона 24-летний гонщик из Овьедо, Испания, разрушил привычный порядок вещей в спорте. В его дуэли с Кими Райкконеном из McLaren отсутствовало одно знакомое имя: Михаэль Шумахер, чья серия из пяти подряд чемпионских титулов среди пилотов и шести подряд кубков конструкторов для Ferrari подошла к концу без единого намека на борьбу. Третьего места на Интерлагосе Алонсо хватило для завоевания титула.
Два десятилетия спустя Алонсо утверждает, что помнит именно тот крик, а не трофей или вечеринки той ночи в Сан-Паулу или в Европе.
«Это был невероятный момент и эмоция, — рассказал Алонсо. — Внутри это было просто облегчение. Огромный груз упал с плеч после месяцев давления перед Бразилией, потому что чемпионство становилось все ближе, но ты никогда не уверен на 100%, пока это не произойдет. И когда это случилось, это были, возможно, 20 лет моей жизни, сконцентрированные в эти 10 секунд празднования».
Многое говорит о Фернандо то, что он до сих пор участвует в гонках. Дорога к этой ранней вершине была трудной. Этот невероятный крик родился из такого же невероятного пути.
Испания всегда страстно увлекалась гонками, но традиционно это были двухколесные, а не четырехколесные виды спорта. С юных лет люди, наблюдавшие за ним, видели его колоссальный талант, но путь из Испании в Формулу-1 был неизведанным. Его победа в Венгрии в августе 2003 года стала первой победой испанца в Гран-при F1 с момента основания чемпионата мира в 1950 году. До него было лишь несколько очень незаметных испанских пилотов, набравших всего лишь горстку очков.
Теперь Алонсо стоял на вершине горы. Пионерский характер его восхождения на вершину сделал этот момент особенно значимым.
«Я помню последние несколько кругов… все, о чем я думал, — сказал он. — В моей голове были все мои дни в картинге, моя карьера в одноместных болидах. Все трудности и вызовы, которые привели меня в F1. Затем сезон 2005 года в целом. Я вспоминал свою семью и своих бабушку с дедушкой. Все из моей ранней автоспортивной карьеры было сконцентрировано в тот момент радости».
Дискуссия вокруг Алонсо и вопрос его наследия увлекательны. Многие до сих пор считают его самым разносторонним пилотом современной эпохи, но для многих его талант остается нереализованным.
Возможно, что характерно для его долголетия в спорте, остальные события 2005 года — и его чемпионство 2006 года, выигранное в прямой борьбе с Шумахером и снова завоеванное на Интерлагосе — стерлись в его памяти.
«Я почти ничего не помню из тех дней и ночей, что печально, — сказал он в подкасте High Performance в этом году, размышляя о потерянных титулах с McLaren в 2007 году и Ferrari в 2010 и 2012 годах. — Когда я оглянусь на свою карьеру, я увижу много хорошего, хороших друзей, невероятный опыт, но если бы у меня была возможность прожить свою жизнь еще раз, возможно, я бы не менял свои команды, свой выбор, эти титулы Ferrari, что угодно, я бы изменил, чтобы прожить немного больше все те моменты… Больше всего я жалею, что не наслаждался своим временем».
«Время» — ключевое слово при обсуждении Алонсо. Сейчас ему 44 года, и он будет гоняться до своего 45-летия в 2026 году в составе Aston Martin. Великий человек прошлого и настоящего принял участие в амбициозном и дорогостоящем проекте Лоуренса Стролла, потому что верит, что это команда будущего.
Как долго он сможет продолжать — это открытый вопрос, на который даже у него нет ответа.
Победа Алонсо оказала преобразующее влияние на его родину, повлияв на целое поколение гонщиков. Один из молодых испанцев, увлеченный его достижениями, до сих пор делит с ним стартовую решетку. Карлосу Сайнсу, который сегодня выступает за Williams, возможно, и не нужен был автоспортивный кумир; его отец, также Карлос Сайнс, был одним из немногих испанцев, добившихся успеха на четырех колесах, став двукратным победителем Чемпионата мира по ралли в 1990-х годах. Появление Алонсо оказало мощное влияние на подростка Сайнса, чего не смог бы сделать даже его отец.
«Именно тогда я влюбился в этот спорт, в Формулу-1, — рассказал Сайнс. — Фернандо во многом виноват в моей любви к спорту, потому что я стал его огромным фанатом. Я помню, как просыпался каждый день и шел к отцу, чтобы включить Формулу-1, посмотреть все свободные заезды, все квалификации, все гонки».
«Первое чемпионство мира в Испании было огромным событием не только для меня, но и для многих других испанских гонщиков. В то время количество участников во всех чемпионатах по картингу увеличилось с 20-30 до 60-70, потому что мы все хотели быть как Фернандо Алонсо».
Десять лет спустя Сайнс получил возможность воплотить эту мечту в жизнь.
«Вероятно, момент, которым я горжусь больше всего, — это Испания 2015 года, мой самый первый домашний Гран-при, где я делил стартовую решетку с ним. Я помню, как тогда квалифицировался на пятом месте на болиде Toro Rosso, это было немного неожиданно. И я был ровно на том же месте за 10 лет до этого, когда я впервые посетил Гран-при. И я приехал на ту гонку просто, чтобы встретиться с Фернандо и увидеть его вживую».
«Я подумал: `Я сделал это`, и все это благодаря тому, что у меня был такой кумир, на которого я равнялся и хотел быть похожим. Да, это был великий момент».
В мгновение ока Формула-1 стала не просто популярной в Испании, это было то, чем все хотели заниматься. Долголетний менеджер Алонсо и тогдашний менеджер Renault, Флавио Бриаторе, помнит, насколько все было по-другому.
«Фернандо был там всем, — рассказал Бриаторе. — В Испании [до него] никогда не было великого гонщика Формулы-1. Когда мы взяли его, Формула-1 не транслировалась по телевидению. Это были только мотоциклы. Он все изменил».
Бриаторе, сыгравший ключевую роль в начале карьеры Шумахера, курируя его первые два титула в Benetton, сразу же был убежден в таланте Алонсо. Бриаторе сильно рискнул, подписав с Алонсо долгосрочный контракт на управление, а затем поместив его в крошечную Minardi в 2001 году. Алонсо сумел проявить свой талант даже в команде, замыкающей пелотон.
«Как только мы посадили его туда, Minardi стала потрясающей, — сказал Бриаторе. — Год на скамейке запасных в качестве тест-пилота Renault последовал, прежде чем он получил место в гонке в 2003 году, хотя и за счет другой восходящей звезды».
«После этого у нас был контракт с Дженсоном Баттоном. Я не продлил контракт с Дженсоном, я посадил Фернандо в машину, и вся британская пресса была очень зла. Я сказал прессе: `Знаете, расслабьтесь, время покажет, прав я или нет`. Вы кричите то, это и то, а я был прав. Я был прав».
Бриаторе быстро оправдался. Алонсо одержал свою первую победу в гонке в том году, хотя безвыигрышный 2004 год последовал. Но когда изменение правил изменило конкурентный порядок и поставило Renault в прямую борьбу с быстрым, но ненадежным McLaren, Алонсо поднялся на вершину. Знаменитый момент «передачи факела» произошел в Имоле в том году в битве с некогда доминирующим Ferrari Шумахера, когда Алонсо преследовали до финишной черты красный болид перед итальянским флагом.
«Это, очевидно, самая [привлекательная] из моих побед в 2005 году, — сказал Алонсо. — Забавно, но я до сих пор довольно хорошо помню такие дни, как Имола».
«В субботу я сидел с Флавио. Мы должны были принять решение: менять двигатель и потерять 10 позиций [на стартовой решетке] или оставить тот же двигатель. Но он был поврежден при окончательной проверке, один цилиндр, поэтому велись дебаты о том, что делать с этим двигателем. Уменьшить его мощность немного, мощность только этого цилиндра, использовать богатую смесь или что-то еще в топливе, так что это было много технических тонкостей в разговоре. Но в конце концов, я был там, и Флавио решил участвовать в гонке с этим двигателем и рискнуть. Очевидно, мы пытались управлять двигателем и мощностью, а также этими смешанными изменениями, которые мы могли бы сделать ценой мощности».
«Но когда у нас был небольшой запас по ходу гонки, мы снизили мощность двигателя. В итоге, он был снижен для второй половины гонки, и Михаэль оказывал большое давление. К счастью, это была Имола, и там было трудно обгонять».
С учетом того, что болид McLaren регулярно не доезжал до финиша, Алонсо и Renault в итоге обеспечили себе довольно комфортное чемпионство в тот день на Интерлагосе. Решение Бриаторе сделать ставку на Алонсо вместо Баттона было более чем оправдано.
Нынешний руководитель команды Haas Аяо Комацу имел опыт работы с ними обоими: сначала в составе British American Racing (куда Баттон перешел в 2003 году), а затем в Renault в 2006 году, в обоих случаях в качестве инженера по шинам в тестовой команде.
«[Фернандо] был просто на другом уровне, совершенно на другом уровне, зная, что если вы дадите ему эту шину и скажете: `ОК, нам нужно, чтобы ты проехал, скажем, 18 кругов, но я хочу, чтобы на последних трех кругах ты смог ехать в таком темпе`, … он полностью израсходовал бы шину к концу круга [точно тогда, когда это было нужно]. Дженсон так не мог. Он действительно не мог».
«Я думал, что это предел, даже для пилота Формулы-1. Но Фернандо, я не знаю, как он это делает, он знает, сколько осталось на шинах. Поэтому он будет ехать на определенном уровне, а затем на последних трех кругах он просто `бам, бам, бам, бам`, и затем точно в конце сектора шина мертва».
«Так что это был просто совершенно другой уровень. Я подумал: `Вау, это чемпион мира`. Так что это стало для меня огромным откровением».
Трудно представить теперь, что чемпионство, которое Алонсо выиграл 20 лет назад в Бразилии, до сих пор составляет половину его карьерных титулов. Алонсо не выигрывал чемпионатов с 2006 года и Гран-при с 2013 года — ошеломляющая статистика для пилота, считающегося самым разносторонним в современную эпоху. Человек, надеющийся повторить его первый триумф в этом сезоне, лидер чемпионата Оскар Пиастри, лучше всего подвел итог.
«Я очень уважаю Фернандо. Я не думаю, что его результаты или статистика даже близко не отражают его таланта, — сказал пилот McLaren ранее в этом году. — Он определенно гонщик, чья статистика не раскрывает всей истории его карьеры, и я думаю, что он определенно один из лучших гонщиков, которых видел этот спорт».
Как и Комацу, те, кто работал с ним, отмечают особое качество способностей испанца к гоночному болиду. Нынешний босс Пиастри Андреа Стелла — еще один, кто давно связан с Алонсо, будучи его гоночным инженером во время двух мучительных проигрышей чемпионата с Ferrari в 2010 и 2012 годах. Стелла также работал бок о бок с Шумахером в Ferrari до этого, что дало ему уникальное представление о двух великих современниках.
«Если взять круг качеств, где Фернандо очень высок [во всем], но потенциально не лучший ни в одном из них, я думаю, Михаэль был потенциально лучшим в некоторых из них, но в других он был слабее Фернандо, — сказал Стелла BBC Sport в 2018 году. — Так что Михаэль был бы больше похож на звезду, тогда как Фернандо — на идеальный круг».
Именно поэтому ярлык «разностороннего» так крепко приклеился к Алонсо. Это клеймо усилилось в прошлом десятилетии, когда, сломленный полным отсутствием конкурентоспособности McLaren Honda, он взялся за уникальную подработку: попытку завоевать Тройную Корону. Для этого ему нужно было добавить победы в Индианаполисе 500 и 24 часах Ле-Мана к победам на Гран-при Монако, которые он одержал в 2006 и 2007 годах.
Он мог бы выиграть Инди-500 в 2017 году, когда лидировал 50 кругов, если бы не поломка двигателя в последней трети гонки. С Toyota он продолжил покорять Ле-Ман, сначала в 2018 году, а затем снова в 2019 году. Это был тот вид успеха, которого ему не хватало в Формуле-1. В 2020 году он принял участие в печально известном изнурительном двухнедельном ралли «Дакар» протяженностью почти 8000 км и финишировал 13-м.
Отсутствие успехов Алонсо в F1 после его титулов с Renault объясняется рядом причин: невезением, плохим выбором карьеры или просто плохой техникой. Его внеклассные занятия стали для него способом напомнить гоночному миру о том, на что он способен. Первое появление Алонсо на Инди-500 стало хорошим примером, собравшись относительно быстро, и он почти сразу же стал конкурентоспособным.
«Это была сумасшедшая идея, придуманная мной и Заком [Брауном] в то время, — вспоминал Алонсо. — И у нас почти не было времени на тренировки. То же самое с Ле-Маном, в некотором смысле. Это был новый мир, новая машина. В таких вещах, когда, возможно, радости в F1 не было, мне это было нужно. Я знал это как-то глубоко внутри, всегда, но было хорошо, что все поняли, что я могу управлять любой машиной на высшем уровне за короткий промежуток времени».
Когда ему затем предложили, что, возможно, это помогло оправдать его собственный талант в трудные годы, Алонсо засмеялся: «Моя самоуверенность чрезвычайно высока, так что у меня не было такой проблемы! Возможно, иногда у меня ее даже слишком много. Не знаю, есть ли она у других спортсменов, но в моем случае у меня никогда не было никаких сомнений в том, что я могу сделать».
Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен, который недавно участвовал в гонках на выносливость, когда не пилотировал болиды F1, является еще одним большим поклонником Алонсо.
«Я очень восхищаюсь им, как личностью, как гонщиком, — сказал Ферстаппен во время уик-энда Гран-при Азербайджана. — В его возрасте быть настолько мотивированным для выступлений в Формуле-1, но в то же время заниматься другими вещами, участвовать в гонках на выносливость, в Дакаре, это довольно безумно. Это показывает, что он просто страстно любит гонки. Неважно, это болид Формулы-1 или нет».
Ферстаппен в последнее время добился серии успехов, которых многие ожидали от Алонсо в годы после 2005 и 2006 годов.
«Да, он давно не выигрывал, но есть много людей, которые никогда не выигрывали гонок в Формуле-1, но, возможно, могли бы или должны были бы выиграть, — продолжил Ферстаппен. — Это часть Формулы-1, к сожалению, не всегда получаешь правильные возможности. В те годы, когда он выигрывал титулы, можно было увидеть его настоящий талант. Это не означает, что темп ушел или что он больше не быстр, просто машина не позволяет ему. Все равно приятно видеть его рядом, и я очень уважаю то, что он делает».
Сейчас неясно, увеличит ли Алонсо число своих 22 поул-позиций, 32 побед в гонках или двух чемпионских титулов, прежде чем повесит гоночные перчатки на гвоздь. В спорте его удерживает неутолимое желание побеждать, которое всегда горело в нем.
«Иногда в новостях писали, что Фернандо было трудно управлять, но это полный вздор, на самом деле, — сказал Бриаторе. — Я совершенно расстроен, когда слышу это. Фернандо всегда товарищ по команде. Он всегда заставляет всех работать вместе. Демонстрация тому — Aston Martin сейчас. Машина не конкурентоспособна, но он всегда там, давит. Все знают, что им нужно».
«Он как ротвейлер. Он всегда начеку. Придешь в одно место, и ротвейлер все время тебя кусает. Это Фернандо. Так он хочет побеждать».
Алонсо вернулся в Формулу-1 после двухлетнего перерыва с броским лозунгом «El Plan» в 2021 году, с миссией завоевать еще одно чемпионство. В 2023 году он перешел из Alpine в амбициозный, многобюджетный проект Aston Martin Лоуренса Стролла, и недавнее прибытие легенды дизайна Адриана Ньюи, а также скорые изменения в правилах F1 заставляют всех мечтать о чемпионском вызове.
«Это очень возможно, конечно, — сказал Алонсо о перспективах победы в 2026 году. — У нас есть нужные люди и нужные ресурсы. Все инструменты на месте, так что это зависит только от нас. В то же время я понимаю, что Формуле-1 нужно время, чтобы все это собрать воедино».
Как сказал Бриаторе, подписывая Алонсо в Renault в 2003 году, время покажет. Те, кто его знает, говорят, что его талант не угас, даже когда ему уже за сорок. Возможно, это мера величия Алонсо: даже если он никогда больше не достигнет успеха в F1, он, похоже, доволен наследием, которое он оставит.
Когда его спросили, каким, по его мнению, будет это наследие, Алонсо на мгновение задумался. «Не знаю. Это хороший вопрос, — сказал он. — Думаю, люди в паддоке, вероятно, запомнят меня как разностороннего пилота. Я был способен управлять разными машинами с разной конкурентоспособностью, всегда на максимуме. В разных категориях, разных сериях автоспорта и старался быть конкурентоспособным во всех из них. Так что этого мне, вероятно, достаточно, и это уже очень хороший комплимент».
«Но для внешнего мира, думаю, меня очень быстро забудут. Как и всех остальных. В паддоке нет никого, даже Льюиса [Хэмилтона] с семью чемпионствами, кто через четыре-пять лет [без побед] не выпал бы из поля зрения, люди просто сосредоточатся на новом поколении. Так бывает всегда».
Кажется, в Алонсо есть некое спокойствие, даже если статистика его карьеры по сравнению с другими великими гонщиками современной эпохи кажется несправедливой. Его часто называют самым невезучим гонщиком этого поколения, хотя он относится к этому вопросу философски.
«Удача, неудача… Думаю, это было 50 на 50, честно говоря, — сказал Алонсо. — Дело в том, что когда ты проезжаешь более 400 гонок, есть много гонок с удачей и много гонок с неудачей. Но я думаю, что все компенсировалось, и даже когда я поехал на Ле-Ман, второй Ле-Ман, мы отставали от лидера на две минуты за час до конца, а затем у них прокол, затем колесо было неправильно закреплено, затем у них был двойной пит-стоп… затем я выиграл второй Ле-Ман. Это было много удачи с нашей стороны. Все компенсировалось».
Но, завершая этот ответ, Алонсо сказал это лучше, чем кто-либо другой, — то, что он и многие другие фанаты Формулы-1 надеются исправить однажды.
«Но [то, что прошло] более 20 лет [с моего чемпионства] и, возможно, более 10 лет с тех пор, как я выиграл свой последний Гран-при F1… это кажется мне неправильным».
